合金装备5基地俯视图，合金装备5基地俯视图怎么开
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YF-23战机比F-22更强，却为何只生产了两架？
没有明显证据说明YF-23比F-22更强，他们的对比试飞很多数据到现在还是保密的。如果经过了这么严谨、复杂和长时间的对比评选还选择了F-22，只能得出F-22比YF-23更强的结论，我们不能认为美国佬都是傻瓜。
网上百度可以搜索出来一大堆文字，讲述YF-23的各个特性和基本性能。其中有几点可以明确：YF-23也是能够达到ATF项目的各个主要的要求，如隐身性能，超音速巡航性能，超机动性能。超感知能力在验证机阶段由于非量产状态，很多设备尚未完善没有无法进行对比。
YF-23的隐身性能良好，进气道不仅向上弯曲，还向内弯曲，对于入射雷达波完全屏蔽了发动机压气机正面。主翼前缘后掠40度，后缘前掠40度，从顶部看机翼呈菱形。YF-23顶视图上的所有主要边缘都互相平行，这已经成为隐身设计的基本原则之一。YF-23没有安装推力矢量喷管，即减轻了重量，还有助于实现更好的全向隐身性能，特别是后半球。YF-23的所有操控都通过气动控制面进行，V尾同时提供俯仰、滚转和偏航控制，机翼后缘的襟翼和副翼提供滚转和增升控制，也可作为减速板和方向舵使用。但没有矢量喷管和V尾的副作用可能会是敏捷性和机动性的降低。
YF-23的超音速巡航能力也很突出，第一YF-23在第5架次试飞中就在不开加力情况下突破音障，实现了超级巡航。实现过1.43马赫的最大超音速巡航速度。第二架YF-23A安装的YF120发动机的体积和推力都大于YF119，虽然该机的超巡数据仍然保密，但通用电气参考安装了YF120的YF-22A几乎实现了1.6马赫的超巡速度，推测安装了YF120的YF-23A应该能达到1.8马赫，超过F-22。
YF-23的超机动性也不错，在试飞中，YF-23A达到了7g最大过载、25度最大攻角。而在风洞的试验表明这架飞机可以做尾冲机动，不存在攻角限制，除弹仓门开启状态下，能在任何尾旋中自行改出。目前看还没有哪架飞机能达到这个水平。
YF-23战机无论是气动外形还是先进的变循环发动机所带来的格斗势能都要比F-22猛禽战机强出很多，但是最后的项目胜利者却是并不被看好的F-22猛禽战斗机，并且还获得了高达292.27亿美元195的采购订单，而YF-23战斗机由于最终两架的生产数量不仅没有回本，而最后的舞台也仅仅是失败者的归宿之地，航空博物馆之中，那究竟是什么导致了YF-23的竞争失败并且最后只生产了两架呢？
首先，YF-23战机背后的诺斯罗普公司的人脉关系没有洛马好。洛马背后的财团是美国军火商领域首屈一指的梅隆财团，虽然梅隆财团在整个美国的影响力上比不上洛克菲勒以及摩根等财团，然而梅隆财团在军方里还是非常吃香。这使得洛马在本世纪的所有战机竞标项目中即使每次都是拖拖拉拉最后一个拿出原型机的公司，但是有摩根财团在美国军方和检查团里梳理好关系使得洛马从来没有出现过由于原型机计划拖延就被美国军方PASS掉的例子，而诺斯罗普想要战胜洛马所需要的永远不是战斗机的性能，而是如何在没有财团直接帮忙梳理的情况下，仍能在项目中小心翼翼的前进，才能避免在梅隆财团的攻击下在项目中存活下来。
然而到最后，诺斯罗普明显失败了。在军方内影响力非常大的摩根财团不仅将YF-23打入了冷宫，在后来的JSF计划中更是利用影响力在麦道公司说错话的情况下，将麦道公司踢出了JSF五代机计划。很多人都认为是美国对新兴技术的保守才导致了YF-23和X-32的下马，然而变循环发动机在SR-71黑鸟上的运用早已不是秘密，无尾战斗机在F-106战机上也通过了验证，其淘汰的根本原因只是这些公司后面的财团没有一起帮着和梅隆财团对抗罢了。
YF-23战机的绰号是黑寡妇，一种高冷的感觉油然而生，这款战斗机是美国诺斯罗普公司和麦道公司共同设计和研发的，在1990年代的竞标中与F-22竞争美空军先进战术战斗机项目。这个项目是用来取代F-15战斗机的，最终美国空军宣布了结果，各方面能力均衡、且技术风险性较小的YF-22获胜。YF-22获胜并不意味着这款验证机就是优秀的，而是技术风险较低的，美军的担心无不道理，因为诺斯洛普公司在B-2轰炸机研发案上出现预算超支的现象，导致了B-2轰炸机单价达到20亿美元之巨。
而且在1990年代诺斯洛普公司所研发的沉默彩虹导弹让美国空军不是很满意，也存在项目超支的问题，而且该公司在YF-22战斗机上采用了大量新技术，技术风险很大，美国空军认为YF-22战斗机如果交给这个公司，那么很可能导致项目超支，甚至变成烂尾砍掉的可能。于是美空军权衡后将项目交给了洛克西德公司，后者在F-117项目上体现的管理与成本控制执行能力让美空军非常满意。洛克西德有一个臭鼬工厂，这里专门研发高端验证机，得到美空军的认可，诺斯罗普公司没有相关的研发团队，虽然有B-2撑腰，但美空军依然对其不太放心。YF-23战机只生产了两架是因为验证机就只要两架，不会造更多，只有到了工程事实阶段才会继续造，用于各种测试。YF-23一共只有生产两架原型机，目前项目已经尘封。
（YF23在亚音速机动上先输了一筹）
首先是YF23和YF22的侧重点不相同，YF23相比于YF22有更好的超音速巡航能力和超音速机动性、隐身性能特别是后方隐身性能更强。YF22则拥有更好的亚音速机动性能，而经历过越南战争洗礼的美国空军对战机的亚音速机动性能有着近乎病态的偏执。YF23在亚音速机动性上先输了一分。
（YF23的内置弹仓）
第二点YF23和配套使用的F120发动机Y技术成熟度低，造价比YF22高20-30%，需要更多的时间和发展费用，还有很多方面的性能未经验证，尚存在相当大的风险。YF23的研制进度一直落后于YF22，YF23验证机只设计了一个内置弹仓并只具备开关能力，而同时期的YF22已经拥有三个内置弹仓并进行了发射AIM120和AIM9的实弹展示。而当时美国空军急切的想让ATF（先进战术战斗机）项目在90年代中期就完成并服役。美国空军对YF23的进度表示怀疑。
（YF23的发动机喷口）
研制双方所表现出来的积极性也是问题。美军方给出了6000万美元的先期研制经费，YF22的厂商洛克希德却投入接近2亿的经费。反观诺思罗普则投入有限并能省则省，YF23的驾驶舱直接用F18的仪表，起落架直接搬用了F15的。更致命的是诺思罗普对空军要求的指标反应慢，空军取消了反推力的要求后，YF23仍然决定不考虑这个变更，继续按照老要求制造，结果无法使用YF22那样的矢量喷口。缺少了矢量喷口的YF23在可控大迎角机动上落后于YF22一大截。YF22拥有超过70度的可控迎角，而YF23只拥有60度内可控的迎角性能，并且载试飞中从未展现过。
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