合金装备5基地指挥室，合金装备5基地指挥室怎么解锁

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航母的甲板到底有多厚呢？

航母甲板500mm不现实，如此厚的钢板没那个国家能造，好像见过150mm厚的钢板，钢厂叫宽厚板，没听说过500mm的钢板（也许是孤陋寡闻），亚洲最大的5800m3的高炉的炉壳只有60mm厚。真想象不到航母甲板的真实厚度。

比想象中的要薄，目前主流航母的甲板厚度通常在50~60毫米左右，美国最新的“福特级”航母，从公开的资料来看，平均甲板厚度为55毫米，而“尼米兹”级航母的甲板厚度也差不多，在50毫米左右，至于有人说的航母甲板有几百毫米厚，纯粹是扯淡，想想航母甲板的面积有多大，如果甲板的厚度真的有几百毫米厚，那单单是甲板的重量可能就超过10万吨了，所以，仔细想想就知道“航母甲板的厚度有几百毫米”是完全不现实的！大家可以看下图，甲板的厚度也不过如此：

对于航母来说，甲板使用的钢材其技术含量是非常高的，大家想想，航母飞行甲板的厚度才几厘米，除了要面对几十吨重的舰载机在高速降落时的强大冲击力，保持不形变之外，战机尾焰的高温炙烤也同样是个很大的挑战，所以，航母甲板对所使用的钢材强度要求是严格的，屈服强度（指金属材料的抗形变能力）必须大于500MPA，这是个什么概念呢？我们平时见到的那些工程用高强度钢材，比如广泛使用在桥梁、建筑、民用船舶等建造中的，屈服强度通常只有300多MPA，跟航母的甲板用钢材对比起来差远了！

当然，上面说的厚度只有几十毫米只是航母甲板的平均厚度，在不同的部位，甲板的厚度也是有所不同的，比如像跑道部分的甲板厚度相对于机库部分来说，要稍微厚一点，这是因为跑道部分的甲板是要直接硬抗战机起飞、降落时造成的强大冲击力的，不过也不会厚到哪里去，肯定是在50毫米这个厚度之内的，绝对不会夸张到几百毫米的厚度。除非是航母的舰岛或者是内部的动力舱、武器库等重点部位，这些地方用高强度、高厚度的装甲覆盖还说得过去，至于甲板，最厚的地方应该也不超过10厘米！

1） 船体用钢板：要求比较低，基本上就是潜艇用的耐压板，屈服强度通常为450兆帕和550兆帕，钢板厚度为22～28毫米。船体的水下部分为了防止鱼雷与潜艇导弹的轰击，采用钢板厚度达150～203毫米。也有制成双层或三层船体，当外层钢板被击穿的时候，还有一层保护层，这样就增强了航母的抗打击能力。以前的航空母舰还在易受攻击的部分采用增挂装甲板的方式，以抵御各种意外的攻击。航母需要的另外一种钢材就是装甲钢板。

2） 装甲钢板：一般用在最为关键的核心部位。航母上有两个地方最重要，一个是指挥中心，指挥中心是航空母舰钢板最厚的部分，最厚达330毫米，有点类似坦克用的装甲钢板；另外一个地方是航母的动力系统。如果航母的机舱被破坏，那么航母就变成了挨打的活靶子，因此，机舱也要重点保护。重点保护的方式就是用装甲钢板。此外，炮台等地方也要用防弹装甲板进行保护。航母用钢的最重要部分是结构用钢板。

3） 结构板：主要用于飞机跑道、隔仓及船体结构等，尤其是飞机跑道，要求极高。首先，要求飞行甲板能够承载20～30吨舰载机起飞和降落的沉重冲击。其次，还要承受喷气式飞机高达几千度的火舌的烘烤。所以，飞行甲板的屈服强度一般要达到800兆帕。还有，飞行甲板的厚度不能太厚，一般是40～50毫米，且要求不平度达5毫米/米以下，否则会影响飞机升降的质量。更重要的是，飞行甲板的板面越大越好，要尽量减少焊缝。总而言之，航用的结构钢板要求高强度、小厚度、大面积、能够在恶劣环境中使用。

航空母舰作为当今世界上最大的作战武器，深受大国的喜爱，尤其是美国，服役有十艘尼米兹级以及福特级核动力航空母舰。当然航空母舰甲板的厚度也成为人们津津乐道的话题，当然不同时期的航母，类型不同的航母以及航母不同部位的甲板厚度都不尽相同。

其实航空母舰是由英国最先发明的，但是把航空母舰玩的最透彻的还是美国。最开始的航空母舰就是在大型巡洋舰上安装一个甲板，木质甲板，进一步发展之后，其中在二战时期达到顶峰，换成了近十公分厚的金属甲板外加一层厚厚的水泥，不仅仅是甲板这样，各炮塔以及侧面装甲也采取了加厚措施，部分地区厚度甚至达到了七十公分，为的就是能够抵御敌军的轰炸。

甲板的主要作用就是起降飞机，这当然在起飞过程中尾焰温度很高，降落过程中又要承受巨大的压力，一般的甲板是经不起这种折腾的。因此，近代随着科技的发展，一种复合型材料便出现了。

但是到了现代，航空母舰的甲板就是一层复合材料钢板，厚度基本就维持在50～80毫米，例如美国的“尼米兹”级航空母舰飞行甲板就只有50毫米厚，机库甲板约38毫米，其余中间各层甲板均在10～30毫米范围之内。但是其采用的蜂窝六边形结构极大的减轻了甲板的重量。

当然不同的国家航空母舰甲板厚度也不尽相同，毕竟每一个国家的甲板制造技术有所差距，需求也就不同，但大致都在50～80毫米以内。

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现代一些军舰为何“皮薄馅厚”，不装备重型装甲了？

盾抗＜甲抗＜结构抗

现代军舰的水密隔舱设计抗沉性非常好，而且船体设计加材料应用远不是二战时代可比。

简单讲就是更合理更结实的骨架，更多更合理的隔舱，更成熟的损管，被击穿也没什么，所以不需要厚重的装甲了。

800公斤炸弹砸穿甲板引爆弹药库导致亚利桑那号战列舰沉没，在现代战舰上基本不可能了..

为提高军舰的战场生存能力，现代军舰采用了多个密闭舱室的结构，提高抗击沉能力。不仅如此，密闭舱室还是舰艇防核武器、化学武器和生物武器的有效措施，而外层表皮的抗打击能力成为次要因素。

美国海军曾经做过一次试验，目标是击沉退役的小鹰号航母，结果令人咂舌。在鱼雷、反舰导弹的不断围攻之下，这艘老旧航母坚持了25天，由此可见密闭舱室对军舰抗击沉能力的决定性作用。

052D密闭舱室结构

上世纪70年代，西沙海战中，我海军以小舰胜大舰的一个重要原因就是对方使用的是穿甲弹，而我方使用的是爆破弹。我方389舰中弹数十枚，大部分都是贯穿伤，并没伤及要害，只导致3个舱室进水，伤而不沉，顽强坚持战斗。

穿甲弹并不能有效摧毁多舱室的军舰，击中薄装甲目标后，穿甲弹直接贯穿而过，不会在军舰内部产生反射杀伤效应，摧毁力了大打折扣，随之退出主流。现代的反舰导弹普遍采用的是填装高烈性炸药的爆破弹，超音速反舰导弹依靠强大动能贯穿到军舰内部，然后再爆炸，产生巨大破坏力。

坦克作为单体舱室结构，使用重厚装甲十分必要。但在军舰上使用厚装甲是非常不经济的，厚厚的装甲会大幅度降低军舰的灵活性和机动性，而且体型庞大的军舰很难做到全方面装甲防护，反舰导弹的精确度却越来越高，提高军舰装甲厚度得不偿失。所以说，铁甲舰早就过时了。

052D作为我海军最先进的现代化军舰之一，科技集成度极高，战斗力虽然强了，但是抗打击能力也随之下降，脆弱的电子设备一旦被摧毁，战斗力也随之丧失。所以，现代军舰更侧重于主动防御，打造了远、中、近三层对空防御体系，而不是简单增加装甲厚度提高物理生存能力。

052D内部结构

虽然，052D外层舰体装甲厚度只有数十毫米，但弹药库、发动机舱室等关键部位采用了较厚舱室隔板，以提高核心部件的抗打击能力。

今天看到一张军舰等比例的图发现，原来7000吨除了定远及铁甲舰和1500吨级的056型护卫舰在外形上看起来差不多一样大，并且去查了一下军舰的基本数据，定远级长约91米、宽19.5米、吃水深5.97米，而056型护卫舰长89米、宽12米、吃水深4米。从数据上看它们的长度基本上差不多，但是为何吨位相差如此之大呢？除了宽度和吃水深度以外，这相差的就是军舰舰体的厚度。

现代军舰的舰体真的可以用薄皮大馅形容，30毫米的厚度已经算是厚的了，有些地方不重要的地方甚至更薄，至于说也什么要放弃装甲呢？这是因为在进入导弹时代之后的攻防失衡，装甲抵御不住导弹的攻击，所以厚重的装甲也就失去了存在的意义，既然装甲已经防不住导弹，那为什么还要带它呢？还不如将装甲省下来的吨位多带几枚导弹，以前火炮时代的军舰防护能力看装甲厚度，而现在军舰的防护能力看雷达的先进程度以及防空导弹的多少，而且现代防空系统走的是点对点的精确打击路线。

所以放弃装甲并不等于放弃“治疗”，没有厚重的装甲并不等于战斗力不强，但并不能说有厚重装甲就战斗力不强，现代军舰走的都是重点防护的设计理念，发动机、弹药库、指挥系统都是重点保护的对象，至于其他地方基本上就不用管了，只要不威胁军舰浮沉水密结构，在保证结构强度、刚度的情况下用多少毫米的钢板都可以。所以这也是为什么现代军舰跟民用商船碰撞时每次吃亏的都是军舰的原因，因为民用商船的块头大钢板结构强度更高，一旦撞到一起军舰肯定很难受。
基洛夫级的体格和大和差不多一样大，但是基洛夫级的吨位却只有2万多吨，而大和却高达7万多吨，而装甲就是造成两者吨位差距这么大的原因

问题是在现代重型反舰导弹的强大威力下，“大和级”战列舰的舰体都抗击不了何况其它战舰？所以建造现代战舰使用再厚的钢板已经变得没有意义了！

现代战舰所使用的建造材料：钢板和型材采用的是低合金高强度钢，从冶炼开始到轧制成材都是在现代化钢铁冶金设备下完成的，钢内杂质、有害成份控制、抗拉强度、抗冲击强度...等等性能指标都远比早年间的造舰用材质好的多！现代战舰的钢材虽然较薄，但力学指标和化学成分指标已经几倍于与二战期间的战舰所用钢材，既然是性能优良也就没必要采用很厚的钢材。
052DL（加长型）驱逐舰的CG图，其自动化程度非常高，舰上的火炮、导弹发射器、雷达，电子设备...这些电气化设备远高于二战期间的战舰，但带来的问题就是大量的电能消耗，虽然现代战舰上的发电辅机的数量和发电量已经高于早年战舰的数倍了，但是电力供应仍然很紧张，052DL和前型052D为何要在安装老式的“米波雷达”，就是因为它节省电能可以全天24小时担任远程警戒雷达，而四面大型相控阵雷达的耗电太高了，巡逻时只是低功率运行，只有当“米波雷达”发现敌情时才全功率开动。
现代战舰是没有舷窗的，舰体采用全封闭设计，目的是：防核、防生化武器袭击，军舰被全封闭后就需要保证24小时照明和使用空调，否则根本不能工作，照明好理解，战舰上的电子操纵台等设备不能在太高温环境下运行，也需要有适合的温度。
老式战舰由于早期没有空调，进入到高寒高热海区时舱内
冷的像冰窖或者热的像蒸笼！严重的影响舰员操纵战舰和生活休息，现在战舰已经人性化了，旧式战舰也安装上了民用空调，但这也增加了战舰主辅机的发电量。

为何要强调耗电量的问题？因为战舰的主辅机发电都是消耗燃油的，而舰上的燃油携带量是有限的，既要保证航程和航速又要给作战和生活用电器设备提供电力，在燃油分配上是矛盾的，解决的办法就是减轻舰体的重量！唯有舰体钢材在不影响性能要求的条件减重、减薄，战舰自身的重量下来以后，才能节省无用功的消耗，才能将燃油用在航行和发电上。
江南–长兴造船基地的智能化板材冲压机，战舰要根据舰型来设计，而战舰为了减小航行的阻力舰体要采用圆滑过渡，所以钢板是有弧度的，而弧度必须要进行冲压...这张图片里冲压机上面那块钢板就是大型驱逐舰所用钢板，目测只有30毫米左右的厚度。

战舰在设计与建造当中要尽量是减少“死重量”，因为它不但大量的消耗主机功率还大量的消耗燃油！这就和人一样，200多斤的胖子在高强度运动当中，体能消耗肯定要高于150斤体重的正常身材的人...所以，现代战舰建造业都尽量的要求钢铁部门研制出既满足舰体力学需要又尽量“轻薄”的钢材，目的就是要尽量的节省燃油消耗，同样是1000吨的燃油舰体重量轻20%左右的战舰有可能要多航行1000海里。

所以，现代战舰所用钢板、形材比早年间相同排水量战舰薄了很多是有道理的，首先就是现代海战已经以导弹为主了，钢板再厚也无济于事；现代战舰电器化水平极大的提高，电力消耗数倍增加，为了节省燃油也必须要减轻钢材的重量。

到此，以上就是小编对于合金装备5基地指挥室的问题就介绍到这了，希望介绍关于合金装备5基地指挥室的2点解答对大家有用。