脉动式制造技术，脉动式制造技术有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于脉动式制造技术的问题，于是小编就整理了1个相关介绍脉动式制造技术的解答，让我们一起看看吧。

歼20用上的脉动生产线是什么系统？

脉动生产线最早是应用在汽车生产企业，这种生产线能够最大限度的挖掘出飞机生产的潜力。脉动生产线按照汽车工业的拉动生产方式进行生产 的模式。按照节拍生产，就像人的脉搏运动一样，所以称为脉动生产模式。 总装脉动生产线，改变了传统飞机装配模式，借鉴了航空工业内先进高效的流水线作业方式， 使飞机以固有的节拍移动，操作人员则在固定区域进行装配作业。通过对现有生产资源的合 理规划和整合。

综合网络上的照片，目前中国生产的歼20战机数量已经达到了20多架，在朱日和阅兵期间，量产版的歼20战机数量至少出现了六架。而成飞已经建造了完整的脉动生产线，这样以来，只要发动机生产进度能够跟的上，那么歼20战机的年产量将达到36架。

脉动生产线的优势是显而易见的。脉动生产线可以有效地提高飞机总装装配效率、改善产品装配质量，并能降低工人劳动强度、改善装配现场操作环境，实现飞机低成本、高质量和快速响应制造。根据中航成飞的实际操作数据显示，采用脉动生产线以后，战机生产速率提升83% 故障率降85% 加班率减少97% ，大大超出了此前老旧的生产模式。

以洛克希德马丁公司F35战机的脉动生产线为例，2003-2004年的时候，洛马为F35战机建立了脉动生产线，如果一切顺利，这种生产线可以做到一天能下线一架F35战机的效率，这与印度的LCA战机，可以说一个天上一个地下。

目前中国的某些战机，比如歼20、歼10、L-15猎鹰等均采用了脉动生产线，包括成飞、贵飞、西飞以及洪都等，均建设了自己的脉动生产线，生产效率得到了大幅提升。

脉动生产线概念，不是什么新的东西，也没有什么可保密的。需要保密的仅仅是歼二零的脉动生产线。所谓脉动生产线两大要素，一是流水作业模式，二是作业不移动，移动不作业的方式进行装配生产。目前世界的大飞机象空客、波音等等早就使用脉动生产线了。脉动装配生产线最初从ford公司的移动式汽车生产线衍生而来，是连续移动装配生产线的过渡阶段，不同的是脉动装配生产线可以设定缓冲时间，对生产节拍要求不高，当生产某个环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或留给下个站点去解决，当飞机的装配工作全部完成时，生产线就脉动一次。脉动生产线主要由四部分组成，脉动主体、物流供给系统、可视化管理系统、技术支持。脉动装配生产线有其独特优势，一是生产线分工明确细致，工作量单一，重复生产效率高。二是生产线配备专业的自动化设备和先进的供给线，自动化程度高。三是装配线过程流畅，不会产生挤压或脱节。但是这种生产模式，无法有效适应，需求多变、机型多、产量少的飞机生产现状。反过来说歼二零飞机使用了这种脉动生产线，说明该机进入量产及标准化装配阶段。这是值得庆贺的。

歼20的脉动生产线其实就是一种借鉴汽车等制造业的流水线作业方式，最开始就是从福特公司的汽车流水生产线衍生而来的。

其与汽车流水线一样，也是在加工线上设置多个装配工位，每个工位负责一定的装备工序，但是它与汽车制造业流水线的不同在于，汽车流水线在生产的时候，汽车是通过外力，比如传送带一直在移动的、为了满足巨大的产量需求每一个装环节汽车的停留时间都很短，加工工序也相对简单。

▲飞机的脉动生产线其实就是一种“变形”的汽车流水线，工位和人员不动，每过一道工序飞机往前走一步。

而歼20这种飞机的脉动生产线，飞机在装备过程中相对停留时间较长，一般几天的时间才会移动一次，所以叫“脉动生产线”

而之所以飞机不采用汽车那种快速流水线的生产方式，并不是技术原因的限制，而是产能的问题，现今各国汽车的年产量都在几十万甚至辆左右，而飞机的需求产能撑死也就几千架，两者之间的产能需求差异十分巨大，所以飞机不采用流水线的快速生产方式，本身也是避免巨大的产能浪费。

但是如果飞机只用过去那种固定工位的组装方式，飞机组装生产又过慢，而且很多技术工序相对繁琐，所以才诞生了这种相对“折中”的生产方式。
▲过去飞机那种固定工位组装生产，首先是相对较慢，再有各装配工种也需要来回的调换，相对比较繁琐。

完全手打，望采纳。和流水生产线相对应的概念。流水生产线简称流水线，大家很熟悉，主要用于汽车等产品。飞机生产线以前是借用船坞生产组织方式，大家可以理解为和造船厂差不多，这种方式产量低。脉动生产线介于流水线和船坞之间，简单说就是飞机不动，零部件和人员动，和汽车流水线的流水方向正好相反。F35脉动生产线主承包商在国内业务也很多，比如我们每天开的车上都有这个主承包商的影子。

到此，以上就是小编对于脉动式制造技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于脉动式制造技术的1点解答对大家有用。