中国旋翼制造技术，中国旋翼制造技术有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国旋翼制造技术的问题，于是小编就整理了1个相关介绍中国旋翼制造技术的解答，让我们一起看看吧。

为什么中国和美国的直升机，旋翼旋转方向正好相反？

众所周知，美国的汽车行驶方向是靠右行驶，这一点恰巧和我们一样。作为细心的军迷来说，时常会发现一些令人匪夷所思的问题出来，比如我国的直升机旋翼旋转为何与美国的旋转方向不一样？

难道只是因为它们处在西半球，我们处在东半球，处处要和我们作对？其实不然，要说这世界上第一架实用型的直升机（VS-300直升机）是谁发明的，还要数人家老美。当时它们的直升机旋翼就是逆时针旋转，一直沿用至今！图为美国黑鹰直升机。

再来说说前苏联的直升机，1939年美国搞出了第一架实用型直升机，苏联也不落后，在十年后研制出了苏联第一架直升机米-1直升机，这架直升机的旋翼旋转方向与美国的相反，是顺时针，同样也沿用至今！

很多细心的军迷可能都发现这个问题了，在很多视频中，当我们从直升机主旋翼的正上方观察的时候，可以看到不同国家的直升机旋翼旋转方向是不同的，其中最明显的差异就是，中国的直升机旋翼是顺时针旋转的，而美国的直升机旋翼是逆时针旋转的。

如果追踪溯源的话，导致中美直升机旋翼旋转方向差异的根源还得从美俄直升机设计的差异说起。1939年，美国西科斯基直升机公司研制了出了世界上第一架实用型的直升机VS-300，VS-300直升机的主旋翼是逆时针方向旋转的，用来抵消主旋翼反扭力的尾桨通常被设计在机尾左侧，这一设计此后就一直被沿用了下来，而从美国引进直升机生产许可证的德国、意大利、英国、日本等国的直升机主旋翼旋转方向也就沿袭了美国的设计，均为逆时针方向旋转。

美国西科斯基VS-300研制成功之后不久，苏联米里设计局也宣布成功研制米-1型直升机，不知出于何种原因（或许单纯是为了和美国作对），苏联人选择将主旋翼的旋转方向设计为顺时针方向旋转，相应地，用来抵消主旋翼反扭力的尾桨通常被设计在机尾右侧。后来从苏联引进直升机生产许可证的中国、印度、波兰等国也沿用了这一设计，而另一个直升机技术大户法国则出人意料地和苏联人保持一致，将直升机旋翼旋转方向设定为顺时针方向。就此，以美国为代表的逆时针旋转派和以法俄为代表的顺时针旋转派正式分流。

不过凡事都有例外，比如前苏联的卡里莫夫设计局，该局研制的卡系列直升机都是共轴双旋翼，主旋翼为了互相抵消反扭力，一个顺时针转一个逆时针转……

小编了解网上资讯后认为武直十旋翼是顺时针旋转,阿帕奇是逆时针旋转，尾翼一个在左，一个在右。

这么设计并不是任意的，而是有道理的。尾桨的作用主要是为了抵消直升机主旋翼产生的旋转力矩(与主旋翼旋转方向相反)，武直10和阿帕奇的尾桨都是推力尾桨，所以根据旋翼的旋转方向一个设在左、一个设在右，对机身提供的力矩能有效抵消主旋翼的旋转力矩。

旋翼叶片的数量有很多因素要考虑，主要是升力需要、转速限制、震动限制、直径限制、安全冗余、维护维修难度、寿命等原因。尤其是那个历来让人头疼的轮毂复杂程度，都会影响旋翼片数的选定。在这些上面我国的武直直升机和美国是有所差距和不同的。

AH-64A阿帕奇采用同轴反转双尾旋翼，每个旋翼各有两个叶片，此种设计的好处是能抵销尾旋翼系统施予机体的扭力，避免对机身操控带来负面影响。

武直-10采用西方典型武装直升武直-10线图机构型，使用一具五叶片主旋翼，螺旋桨形式应为改良全铰接式，旋转方向是异于西方设计的顺时针式，尾旋翼则为类似于AH-64武装直升机的四叶片式。

逆时针还是顺时针要看它的叶片如何设置尾部螺旋桨来抵消主螺旋桨的反作用

其实直升机旋翼的旋转方向并没有一个固定的标准，因为同样的旋翼效率都是一样的，所以完全没有必要去深究这件事情，大家之所以在视频上看到旋翼有正方向不同的旋转方向，其实都是因为频闪效应引起的，频闪效应与桨叶的数量和旋转速度，还有摄像机的摄影，显示器的频率都有很大的关系，大家在看汽车飞驰的视频的时候，可以看见车轮轮毂的旋转方向就知道了，也会存在不同的旋转方向，还有就是电风扇的旋转视频也是这样的。

到此，以上就是小编对于中国旋翼制造技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国旋翼制造技术的1点解答对大家有用。