先进制造技术rtm，先进制造技术的发展趋势

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于先进制造技术rtm的问题，于是小编就整理了2个相关介绍先进制造技术rtm的解答，让我们一起看看吧。

这种武装直升机在船上使用，会水土不服吗？

这是一个有趣的问题，以下内容仅是个人的一些简单看法，供抛砖引玉，欢迎更多互动和探讨：

首先确认下这张图的出处，这张图拍摄于2014年，应该是美军陆军的第25航空团所属的AH-64E降落在美国海军“贝里琉”号（LHA5）两栖攻击舰上。这应该是美国陆军的阿帕奇首度降落在“两栖攻击舰”上。只是一次训练飞行，作临时停靠使用。由于在摇摆不定的舰艇上，不利用助降措施进行着舰是高风险科目，因此一般都会先选择在风评浪静的时候，让武装直升机进行着舰训练，锻炼飞行员的操控能力和检验装备性能。中国的武直-10也进行过类似的训练。

由于这次只是一个临时训练，当天就直接飞走，所以不存在“水土不服“的情况，毕竟不在两栖攻击舰上长时间驻留。但有一种”阿帕奇“确实长时间在舰艇上服役，他就是英国陆军的AH MK1，原本这个型号被称为WAH-64，但是英国方面最终给它划定了一个AH MK1编号。该型号原本是AH-64D“长弓阿帕奇”的英国授权制造版本，首先是使用了美国波音方面提供的零件包，同时换装了罗·罗的Turbomeca RTM322型涡轮轴发动机。而且，英国方面一开始就计划让该机在直升机航母上和未来的航母上服役，因此对机体机型了部分改造。升级了航空电子设备，改进了旋翼的锁定系统，变成了成可收折式的旋翼。该型直升机也经过了实战考验，验证了英国方面的改进并没有影响到AH-64”阿帕奇“的性能发挥，甚至还比美国原版更抗用一些。

（其实“阿帕奇”最初设计过海军版本 但是没有付诸于实施）

对于陆军使用的直升机，如果想要长期的海军中服役，确实需要进行一定海军改进。首先是着舰系统上，可能要升级部分的辅助装置并对机械结构进行折叠设计。更关键的还是应对海上的高颜高温高湿的环境，这对直升机的机械结构和电子设计有极大的挑战。不过，如果是长期使用舰载直升机的国家，对于这样的设计并不陌生，因此基本上不存在水土不服的状况。

碳纤维在汽车上都有些什么应用？

宝马带头，刚柔并济，汽车碳纤维时代已经到来？

汽车行业有两大永恒的主题，一个是新能源，一个是轻量化。碳纤维的车身，主要于汽车轻量化有关。

轻量化，即保证汽车安全的前提下，尽可能的减少汽车重量。为什么汽车需要减重？见下图：

汽车减重，伴随着油耗和排放的降低，加速和操纵性能的提升，由于制动距离缩短，也一定程度上提升了安全性。道理其实很简单，人太胖了，就需要减肥，才能更加灵活和健康。

常见的轻量化材料分为金属和非金属。金属材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金，钛合金等；非金属材料包括工程塑料和复合材料等，其中就有我们即将闪亮登场的碳纤维。

比较一下几种常见的轻量化材料，如下：

备注：比强度越高，表明达到相同强度所用材料质量越轻；比模量越大，材料的刚性就愈大。

可以看出，碳纤维除了价格比较高以外，由于其兼具碳材料和纤维的双重优良特性，质量比钢、镁、钛、铝轻，但强度和模量更高，可谓是“刚柔并济”。

那么碳纤维究竟是什么？先来一张图，下图为迈凯伦MSO 12C概念车上所采用的碳纤维，很有质感。

碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材。这种兼具纺织纤维柔软特点的可加工材料可以被使用到汽车很多方面上。这里我把它分为以下几类。

1. 外覆盖件

外附件就好比人的皮肤，碳纤维耐腐蚀性好、质量轻的优点在此时就凸显出来。现在很多跑车都会在外覆盖件上使用一些碳纤维材料，不过全碳纤维还是很稀有的物种。比如帕加尼 Zonda F Spider就是由全碳纤打造。

2. 内饰件

碳纤维由于热膨胀系数小、耐磨、质量轻等特点，在内饰件上也大有可为。

3. 加强件

碳纤维密度为1.8g/立方厘米，钢的密度为7.8g/立方厘米，密度比约为1:4。通用级碳纤维强度在3500MPa，超高强度钢1 370MPa。也就说它在降低车重的同时，还大大提高了强度。不过由于成本昂贵，碳纤维并没有大范围使用起来，不过还是有些厂家想着法子把它放在汽车上。比如宝马7系采用的碳纤维增强复合车身技术，简单说就是把碳纤维作为加强件安装在汽车上的重要部位，以此来加强车身强度。

4. 零部件

碳纤维是一种高强度，高模量的新型纤维材料，目前应用的碳纤维材料都是碳纤维和树脂的复合材料车用碳纤维复合材料，准确的说是由作为增强材料的碳纤维和作为基体材料的树脂组成。由于其具有高强度，高模量，低密度，成型性好的优点，所以应用在汽车上可以很好的降低汽车重量，增强燃油经济性。目前碳纤维在车辆装饰方面的应用占多数，例如发动机盖、尾翼、内饰面板得等，此外只有兰博基尼、保时捷、宝马、迈凯轮等豪车厂商都研发过碳纤维车身。除此车身以及装饰性的用途之外，目前碳纤维复合材料也有用作汽车传动轴、板簧、构架和刹车片等关键材料。下面就具体介绍一下：

制动盘的应用，与很多技术一样，碳纤维的制动盘最初也是应用于F1赛车上，可以使得赛车在50米的距离内将速度从300公里每小时减到50公里每小时。碳纤维织物的复合摩擦材料用作制动系统的摩擦材料的时候，不会像普通制动材料那样产生热衰退的现象，同时有着更长的寿命。但含有碳纤维复合材料的产品都价格偏高，所以这种刹车片还主要应用在高档汽车上或者是赛车上。

车轮的应用，最为典型的就是柯尼塞格的碳纤维轮毂，柯尼塞格Agera R是世界上第一款采用中空式、一片式全碳纤维轮毂的民用车，通过碳纤维轮毂的使用，轮毂的重量维持在一个低水平，减少了20%的簧下质量。另外福特的GT350也采用了碳纤维轮毂，单个轮毂重量只有8.6公斤，远小于铝合金轮毂的重量。碳纤维轮毂的使用可以降低簧下质量和车轮的惯性矩，带来更好的动力性和操纵稳定性。

传动轴应用，汽车传动轴的受力情况比较复杂，尤其要承受很大的扭矩，考虑碳纤维增强复合材料各向异性、比强度高和比模量相对较低的特点，使用碳纤维增强复合材料传动轴能够替代金属产品，满足使用要求。相比传统的传动轴碳纤维传动轴可以减轻60%的重量，具有更好的耐疲劳性和耐久性，而且由于重量更小所以有着更小的传动损耗。下图是改装的碳纤维传动轴。

到此，以上就是小编对于先进制造技术rtm的问题就介绍到这了，希望介绍关于先进制造技术rtm的2点解答对大家有用。