运输机制造技术，运输机制造技术有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于运输机制造技术的问题，于是小编就整理了2个相关介绍运输机制造技术的解答，让我们一起看看吧。

军用运输机和民用运输机哪一个制造技术更难？

运输机分为军用的和民用的，同为运输机两者的外观咋一看很像但是仔细观察的话会发现有很多不同之处，这主要是由于两者不同的定位决定的。那么问题来了军用的和民用的到底哪一个制造起来更难。

民用运输机有一个最大的特点就是可以利用设施完善的机场，因此想运输什么的都有配套的设施来搞定，因此自己就不需要加装起重机什么的了。另外民用运输机强调的是经济性，这个要求就需要飞机上尽可能多的装货物。也正是这两个原因，我们经常可以看见那些所谓的民用运输机和客机一样是波音或者空客系列的飞机。可以说民用运输机和客机是通用的，都是利用原型机改装而来，毕竟不怎么考虑装载的问题，机场配套的设施都有，而同一机型具有很强的通用性，经济性也就大大增强了。

反观军用运输机，在野战机场这样的临时机场起降对于军用运输机来说是家常便饭了，同时野战机场这样的环境可没有配套的起重机什么的，很多时候需要被运输的车辆要直接开上运输机。于是乎设计军用运输机时要考虑到很多因素，适应恶劣的环境是首要因素，然后其运载能力，可以使得运输的货物轻松运上飞机。

综上所述，表面上运输机看上去有点傻大黑粗但是这是反复斟酌以后的设计方案，反观民用运输机基本可以通过改装获得。因此很显然军用运输机比民用的难设计。

军用运输机和民用运输机在研制难度上差别不是很大，而且这些技术是相通的。历史上民用运输机转为军用的比比皆是，军用转为民用的也有许多。大型运输机的研制需要有扎实的工业基础，因此能够研制这些机型的国家非常少。目前具备这个能力的国家只有美国，欧洲和俄罗斯，而中国是刚刚具备这个研制能力。

大型运输机的研制需要大型风洞，这个技术也是只有少数几个国家所具备，从民用和军用角度看两者是没有区别的。同样这些风洞设备也可以用来给战斗机的研制提供技术支持。

大型运输机需要大推力涡扇发动机，从使用角度看民用发动机完全可以在军用机型上使用，美国空军装备的大批波音707系列军用型号就大批使用民用发动机。从这个看军用大型运输机和民用的技术上是相通的。

从使用条件看军用大型运输机更为苛刻，譬如野战机场的起降，包括土质跑道等，这些让民用运输机就有点难度。军用运输机从设计之初就考虑了作战用途，因此会采用上单翼的结构。这样可以减少发动机在野战机场起降时吸入杂物，而民用运输机就没有这个需求了。

所以说军用运输机和民用运输机在研制技术难度上差别不是很大。

这个问题不好回答了，单纯从技术角度说，军用运输机在技术上更难制造一点，但是差别真不是很大。

军用运输机和民用运输机的技术差距不小，其实是两个不同的分支了。技术的差距其实为需求的不同，军用运输机对性能属于苛求型，航程、可靠性和耐用性要求高，还有一些特定的性能，比如：起降性能，军用运输机往往有在野战机场的要求，对起降距离都有要求，相比之下，民用运输机并非什么专业机型，许多为民用客机转职而成，在性能要求更注意于成本问题，重点是燃油效率、经济适航性和人员的舒适性，

目前可以独立制造运输机的国家不少，但是能制造大型军用运输机的国家就只有美国、俄罗斯和中国，大型客机也不多，著名的只有空客与波音，俄罗斯能造却名气不大，中国拥有潜力，其它国家压根别想了。

从技术上说，军用运输机结构重量更大一些，因为结构重量更大，对机场的适应性会更高。这也是技术要求更高的原因，但是不等于说，民用运输机就简单了，相反可能更让头痛，民用的要求与军用不一样，不等于简单了。要来飞行安全及稳定性，对成本等方面的要求也是军用没法比，至于维修等方面也不同的要求，真不是简单的问题了。

毫无疑问，军用运输机的制造技术更难。第一：军用运输机不仅要求运输机的飞行安全及稳定性，同时还要能装下各种装备及相应设备又要满足各种气象条件下能正常飞行起降，民用运输机一般是在空域相对安全飞行条件相对较好的情况下飞行，它的主要任务是载人载物，飞行过程中一般不会遇到防空武器的攻击。第二：军用运输机很多要求有一定的自卫能力，在收到攻击时能避开，或者对一些简单目标打击的能力，它的抗打击抗损毁能力更强。对对于制造过程中要求更高，像大框大梁的抗剪切力抗扭力更大，对于零件及加工制造更难。最后：军用运输机跟民用运输机里面结构强度，布局都是有区别的，这在制造过程中就能体现出来。外表的图层也有很大的区别，在维修方面，通俗来说民用运输机比军用运输机更加金贵些

做客机的公司有能力做军用运输机吗？

军用运输机冠上军用，好像就高大上了，其实很多军用运输机在执行标准上面一些不同的着重点甚至是不如民机优秀的，这不能说哪个强哪个弱，只是各方侧重不同，举个栗子：民机（大型客机）的经济性和舒适性就远高于军机（大型运输机），那这些指标素不素就跟强调装备强悍性能的军用装备无缘呢？又不是哦，比如加油机，你说你一加油机，装一肚子航空燃料好牛叉，但如果你本身就是一吃油怪，都不够你折腾的，飞起来别人没加你倒喝去不少了，那要你若何？所以加油机在美欧这类多种大机可选的航空优国，大多选民机改装，那军备讲究的是强悍，跟舒适性就不沾边了吧？结果还是呵呵，一些需要长时间留空的军机，对机体舒适性还是有一定要求的，比如预警机，雷达操作员长时间留空，机体简陋，人员就更容易疲劳，对需要长时间保持注意力的雷达操作，显然是不利的，所以美欧大型预警机，也全部源自民机改装，这些军用机在空军装备里面并不算小头，而且大多是一些节点性的装备，所以能说做客机的做不出好军用运输机吗？再说题主所说的经典军用运输机的问题，大型军用运输机，其实跟大型科技可以说一卵双生，其实都是大型运输机，只是双方侧重点有差异，而世界上大型运输机生产企业也就那几家，大多都具有军民生产设计能力，而绝大多数军用运输机生产公司都有民机背景，或者相反，特别是世界大机生产公司相关的超级并购，存世的大机公司屈指可数！屈指可数！谁还说的清楚某某公司只产大民机，某某只做大军机，比如波音，比如空客，更别提我国混为一谈的国家团队，所以目前全球大飞机整体现状是，题主的问题根本就不成立。

到此，以上就是小编对于运输机制造技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于运输机制造技术的2点解答对大家有用。