船舶制造技术国家有(世界造船谁是老大老二？说说中国造船业与韩国造船业的份量)

#头条创作挑战赛#

文/轻松

尽管新冠肺炎肆虐全球经济，世界各国间的贸易，基础原材料和技术产品刚需的部分依旧活络，这就导致各国间的货运物流的行情向好，一度时间远洋船舶的货运费用翻番，甚至有些点对点航线的货运费用涨成倍，这个现象的背后，牵动着世界船舶制造业，因需求的增加，导致货运船舶、专业船舶的需求爆增。

从目前全球船舶制造业的产业能力，船舶技术，设计和市场份额来看，韩国、中国、日本是目前世界前三大船舶制造业工业大国，而从1990年，中国船舶制造业发展以来，建造能力和规模上升较快，从而跻身造船工业前列，从目前生产规模，在造船舶数，订单数上，己超日本、韩国。韩国在船舶技术上领先，日本在规模，技术上则要低，但在船舶设计设备上是日本传统强项。

从发展趋势上韩国和中国会成长为世界造船工业持续性二强。相对于中国，韩国较可以无障碍的获得美欧工业体系的船舶技术，设备，和生产船舶的技术原材料;如特型钢材，技术涂料等。相对的也是美欧体系国家订单较多，与世界船舶制造业和设计也结合的更紧密，基于既往交易，对韩国采购渠道既定且习惯。

中国则因为技术壁垒和贸易制裁的原因，相对在船舶技术和设计上的交流相对势弱。船舶制造订单亚非拉第三世界国家占比与韩国比较略高。

中国船舶制造业重视生产规模，完善船舶制造的生产链，扩大自有技术强项的船舶技术应用与开发(如船舶5G应用，北斗卫星系统的延伸，大数据及船舶安全技术）。中国船舶工业集团与中国船舶重工集团联合重组大型船舶制造企业，扩大生产体量和新技术研发，在整体船舶制造上扩大价格、生产周期、产业链优势，来弥补船舶设备，设计和技术的不足。

随着中国船舶工业集团与中国船舶重工集团实施了联合重组，成为全球第一大造船企业以外，现在江南造船厂也计划建设低碳和智能传播研发中心，正在准备将5G、大数据等技术更多用于新型船舶当中，如今在高技术型船舶如天然气冷藏液储式船舶(LNG)建造领域当中，我们同韩国的差距正在缩小。

俄乌战势持续，欧洲能源被北溪管道的被炸卡了脖子，对能源和生活品的需求，从而对货运集装箱船，储运式油轮，冷藏液化式大型天然气船(LNG)的需求量热度上涨，而美国向欧输出(LNG)天燃气也需要增加船舶订单，例:在船舶中具有较高技术代表性的是冷藏液储式大型天然气船(LNG)，造价高，制造要求和标准也高，从今年1-10月全球该类(LNG船)订单总数约116艘，中国拿到该类(LNG船)订单总数的25%，29艘，协商在议还有，韩国拿到了%75的订单。

货运集装箱船，储运式油轮的全球订单，中国船舶制造占比与韩国上下不差或略强，基于中国自体的船舶需用量和订单，总数是大于韩国的。但船舶产品附加值，获利比韩国是不足的。

中国船舶生产企业获得了高技术高价值船舶制造的订单己创新高，随着制造能力和工业体系的发展，中囯船舶制造工业前景看好。俄乌战势的持续，包括欧洲在内的区域对于货运运输船舶需求量的增加，基于韩国船舶业的规模、体量、生产周期诸因素的限制，中国船舶制造工业显然迎来了又一次的市场机遇期。

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