制造技术系陈虹，制造技术系陈虹教授

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于制造技术系陈虹的问题，于是小编就整理了1个相关介绍制造技术系陈虹的解答，让我们一起看看吧。

大家如何看待上汽董事长关于自动驾驶的商业逻辑？

上汽本来就没有灵魂，是华为给了它一个有灵魂的机会，可惜它却不懂得珍惜！

1、上汽董事长就是典型的双标商业逻辑：上汽的传统汽车技术几乎都是欧美合资的，上汽并不掌握核心技术，就是一个典型的传统汽车代工厂，即使是自动驾驶技术——上汽的自动驾驶也是和英伟达合作的，这位董事长所说的灵魂、上汽其实已经把它给了英伟达。也就是口口声声为了灵魂不愿采用华为解决方案的上汽，其实已经把自动驾驶系统的核心交给了NVIDIA,“要把灵魂掌握在自己手中”只是个冠冕堂皇的说辞而已。

2、华为根本就没有搞所谓的爱国主义“道德绑架”，反而是上汽董事长自己没有核心自动驾驶技术，却把枪口对准华为，搞反“道德绑架”，就是典型的“狐假外国虎威”！

3、上汽就是靠欧美技术大发其财的：上汽大众斯柯达、上汽通用五菱、上汽荣威、上汽名爵、上汽大通、南京依维柯、申沃客车、上汽红岩、上海大众、上汽通用别克、上汽通用雪佛兰、上汽通用凯迪拉克。但是，上汽在中国市场赚钱多并不代表投入科研比例高，在自动驾驶技术投入上，上汽却远远比不上百度、华为、比亚迪等公司！

4、上汽本来就没有灵魂，是华为给了它一个有灵魂的机会，可惜它却不懂得珍惜！

智能自动系统不同于现在的驾驶模式，以马斯克的驾驶系统为例，一切数据全部上传存于后台，相信未来所有的自动驾驶系统都会这样。而上汽是在和奥地利一家公司合作研究自动驾驶系统，如果成功的话，那么上传的数据是保存在上汽还是奥地利？要知道与上汽合作的这家公司有美国的背景，这是最令人担心的。

我们必须明白未来的自动系统和现在的驾驶模式是两回事，如果自动系统普及相信世界各国得有一个公认的标准，而马斯克现在的探头模式显然是不行的，有缺陷。华为也是看准了这点然后推出了探头十雷达成像模式，虽在试验阶段但明显优于马斯克的探头模式。但有一点可以相信未来的车辆制造商只能称为组装商。有所不同的是在于计算机，百亿次计算，千亿次，万亿次计算而已。所以上汽的灵魂说只能是个笑话。

上汽董事长讲话大失水准，即便是不跟华为合作，也不应该对华为自动驾驶如此低触，把话讲得如此简单粗暴。

上汽这位董事长水平太低，跟不跟华为合作心中有数就够了，何必在公共场所如此放肆，用了华为自己就没有了灵魂，难道用了欧美就有了灵魂？

问题是上汽和美国、德国等外国企业合作，用的都是外国技术怎么没有丢掉灵魂 ，上汽有自己的核心技术吗，怎么一扯到和自己国家企业合作就是丢掉灵魂了，难道对于上汽来说华为是毒药吗，外国的月亮难道总比中国的圆吗，上汽这样的心态不是崇洋媚外是什么，中国企业自己国民企业不支持，中国企业还有发展的机会吗，上汽的逻辑不通呀。

到此，以上就是小编对于制造技术系陈虹的问题就介绍到这了，希望介绍关于制造技术系陈虹的1点解答对大家有用。