航空制造技术录用周期，航空制造技术录用周期是多久

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航空制造技术录用周期的问题，于是小编就整理了1个相关介绍航空制造技术录用周期的解答，让我们一起看看吧。

大飞机试飞员有什么要求？

最最重要的，是必须要会开飞机。会开飞机是对试飞员最基本的要求。一个试飞员不会开飞机怎么能行呢？最起码要会开飞机吧。不会开飞机你怎么能把飞机启动，怎么能检验新飞机性能，不把飞机开上天怎么试飞。综上所述，会开飞机是试飞员的重要要求。

大飞机的试飞工作除了在机上工作的试飞员和试飞工程师以外，还有很多人员参与。对于试飞员的要求以及有层主回答的很清楚，就不在赘述了。但需要知道，大飞机的试飞工作是一项团队任务，需要大量人员协同配合，是一项系统工程。

12月17日，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行。我们以大型客机为例，简要介绍一下参加试飞的人员主要有哪些？

试飞是大型客机进入适航取证“决胜期”的核心任务，是以申请方为龙头的飞机研制体系、以型号合格证审查组为代表的政府适航审定体系以及以试飞机场、空管、气象等为主的社会支持保障体系的全面互动、对接、协同，是一场跨行业、跨专业、跨地域、跨国界的超大系统工程。这些力量按照参与程度可以分为现场工作团队和后方支持团队。

一个试飞基地的现场工作人员往往有几百人，一次外场专项试飞时牵扯的人员也会有上百人。尤其是局方合格审定试飞，涉及局方适航审查组、局方试飞员、试飞工程师，以及申请人的设计、机务、场务单位，涉及项目管理、适航管理、质量管理、供应商管理等各个部门，还可能涉及与机场、空管部门的协调。每次试飞时，在机上工作的主要是试飞员和试飞工程师。

所以，试飞是一项负责的工程，过程极其漫长。一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关。欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间一般为2-3年，而我国这个时间大都在6-8年左右。受我国适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约，我国ARJ21新支线客机曾经走过了六年多的艰难试飞历程。

虽然经过ARJ21的开拓性实践和带动，目前我国民用飞机适航验证条件有了显著改善，但关键试验技术、设施、资源和条件不足的矛盾依然凸出。比如，ARJ21-700一些试验我们不得不请国外公司协助完成；由于缺乏专用的设施，个别项目迟迟不能完成。加之C919大量采用新技术、新材料、新工艺等，这些都将大大增加验证工作的不确定性，从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。

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