硬管加油制造技术，硬管加油制造技术有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于硬管加油制造技术的问题，于是小编就整理了2个相关介绍硬管加油制造技术的解答，让我们一起看看吧。

硬管加油技术难在哪，为什么全世界只有美国使用这类技术？

硬管加油技术的主要优势就在于输油速度很快，至少为软管是加油的两倍，这样对大型飞机的加油就是非常有利的，像战略轰炸机每次加油的流量都非常大，如果使用软管加油的话会，推拖很长时间，使用了硬管加油就显得非常快速了，美国空军拥有大量的大型飞机，对空中加油任务需求也是非常大的，所以说美国人乐于使用硬管式加油。

硬管式加油的方式，其他国家也能够掌握硬管式加油，但是仍依赖于软管加油，除了美国以外，拥有大量重大型轰炸机等大型机的国家很少，没有那么急切的需求，所以才给人形成了一个这个印象，只有美国才采用，其实其他国家也一样可以，甚至部分国家也拥有硬管制加油的条件了。

硬管加油技术其实不难，就是加油组件比较大，对平台规格要求高一点。技术难度与软管差不多。

只是全球空军中只有美国空军有这么多的大型飞机，同时也只有美国空军需要到达那么广阔的地方。这种需求只有美国空军有，所以目前只有美国空军在大规模使用。

硬管加油技术难度并不高，主要是选择问题。硬管加油最大优点，就是加油快。特别快。

缺点也很明显。第一，硬管加油一次只能给一架飞机加油。软管加油则可以同时给多架飞机加油。

第二，硬管加油对驾驶员要求太高，软管加油，可以随便撞，反正是软的。硬管可不行，哪怕有一定保护，还是会对飞机造成一定损失。

硬管可允许发生的位移非常小，一旦超出其允许范围，就有可能发生破裂漏油。下面我就从力学的角度，稍微详细解析下硬管加油技术难点。

战斗机不像客机，对机动性要求很高，这就决定了其油箱容量较小，从而减轻整机的重量，获得更高的机动性，这就造成了续航能力的下降。于是，空中加油应运而生，既保证了战斗机的机动性，又提高了其续航能力。

在讨论加油之前，首先的弄清楚飞机在空中的状态。如上图，分别为偏航、横滚和俯仰，即可以饶三个坐标轴进行旋转。此外，飞机还可以沿着三个坐标轴进行平行移动。从力学上来说，我们称飞机具有6个自由度（三个位移和三个旋转）。在空中，飞机完全是自由的状态，气流的影响对飞机的状态就非常大，飞机的6个自由度时时刻刻都在发生改变。

空中加油时，硬管加油和软管加油各有什么优点，哪种难度更大？

硬管加油加油速度快，但是体积大，操作复杂

硬管加油管外壁是硬管支撑，可以承受更大的油压压力，并且硬杆受空气流动影响小，加油状态稳定。以美国曾以KC-10加油机为例，使用硬杆加油设备加油速度为1200加仑/分钟（4552升/分钟），而使用软管加油设备的话加油速度为400加仑/分钟（1514升/分钟），两者加油速度相差3倍。

实际上美国空军就是因为这个原因，选择硬管加油设备，因为冷战时期，美国空军的打击王牌是战略轰炸机群，而战略轰炸机所需的燃油量太大，用软管加油速度太慢。以B-52战略轰炸机为例，其油箱总载油量达到132000升，使用软管加油的话，加满总共需要一个半小时，如此长的过程还需要飞行员保持高度的集中注意力以确保飞行姿态，对飞行员来说是种折磨。这也是为什么到现在为止，只有美国空军一家采用这种加油方式的主要原因。

而硬管加油的缺点很多，最大缺点就是整个加油设备过大过复杂，因而只能使用飞机中轴布置一个加油口。其加油过程需要专门的加油操作员控制加油杆，控制加油管对准插入飞机的受油口。值得一提的是美军喜欢用女兵从事这一岗位，因为认为女性更加细心，注意力更加集中。KC-97和KC-135等加油机都在尾部给加油杆操作员设置专门的座舱，操作员以躺的姿势操作，到最新的A330MRTT、KC767已经不用在机身后增加加油操作员舱了，通过监视器可以更方便地进行操作。顺带一提的是，硬管加油的飞杆是通过两侧的小翼面控制舵来进行移动的，操作员是控制两个小翼进行控制加油杆姿态。在加油时，受油机飞行员，通过加油机机腹下方彩色灯光的指引，要将飞机保持在加油机的后下方就行了。

软管加油结构简单，但加油速度较慢，对受油机飞行员要求较高

软管加油的主要优缺点实际上跟硬管加油设备正好相反，其结构简单，安装方便，普通战斗机也可以携带（伙伴加油吊舱）。油压较低，加油速度慢，但可以多点同时加油。加油管受空气气流影响较大，加油不稳定，对受油机飞行员要求较高，需要集中注意力进行调整飞行姿势。

美国海军使用的加油设备同样是软管加油设备，其现在主要使用超级大黄蜂舰载战斗机，使用伙伴加油吊舱进行空中加油。

东亚某国的伙伴加油设备，以及伙伴加油吊舱

在空中加油是哪一种加油难度更大，如果使用硬管式工程加油的话，那么对受油机的要求比较低，比较考验加油机的操作人员的技术。

而软管加油的话，加油机需要的仅仅是，加油管扔出去，接着就让它一切随缘吧。等飞行员套上锥套的就开始加油，套不上就算了。

当然了，软管加油的优点非常多。第一，他无需对加油机进行太大的改装，甚至于战斗机都能给战斗机进行空中加油，他的通用性可见一斑。

但是毕竟用的是软管，所以说压力不能大了，压力大了的话容易吹飞管子。并且考验飞行员的加油技巧。而且毕竟这是一条软管，不见位置，所以说飞机上面能带三个带四个。

不过缺点更多，还考验飞行员的技术了并且由于是软管所以说加油的速度比较慢.

如果是隐形战斗机的话，需要再加一个硕大的舱门，这也对隐身性能有何影响。
至于尽管加油吗，飞行员做的仅仅是控制好相对位置，接下来一切交给加油机，接着加油机操作人员把加油硬管放下去插到战机后部的受油口，然后开始加油。

这个优点就很明显了，对飞行员的需求比较低，因为是硬管，所以说可以大胆放心的加速。用的时间比较短。

并且相应的设计也比较简单，毕竟他的管路能少不少距离，能够使用更短的距离就通到主油箱

但是因为是硬管，加油，需要占据庞大的机身内部空间，而且尽管加油机的加油机构极其复杂也就是说他只能为一架售油机进行加油，所以说为了弥补这一问题，硬管加油机通常会在再上两个软管。

所以说它非常适合隐形战斗机。

到此，以上就是小编对于硬管加油制造技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于硬管加油制造技术的2点解答对大家有用。