制造商技术服务承诺(汽车制造商 vs“0”排放)

联合国气候环境峰会上，COP26,希望各国政府，制造商以及投资者承诺，在2040年完成100%的0排放汽车，并且确保2035年在主要市场上完成该项义务。但是各大汽车制造商对策有着巨大的分歧，丰田，大众，宝马，尼桑，菲亚特以及部分汽车制造商都拒绝签署这项申明，而另外一部分厂商福特，奔驰等，甚至比这个计划更加激进；

英国，加拿大，印度，波兰等19个国家的政府，签署了以上的协议，但是世界最大的两个经济体的政府，美国和中国，没有签署。欧洲最大的汽车制造之都，德国，也没有计划对此做出承诺。

抛开国家不谈，看看各大汽车制造商不同意的观点

1.丰田

我们没有足够的时间在2040年完成如此庞大的一个政策转变，特别是在亚洲，非洲和中东，这些地区缺乏推进电动汽车的外部环境。

因此，我们觉得现在并不是一个参加并签署这个联合申明的好时机。

2.大众

大众已经在电动汽车上投入了巨资，并且计划在2030年之前，在欧洲建立6个大型的电池工厂。

大众宣称我们始终坚持制造0排放的汽车的战略。

但是跟丰田一样，2040年的底线太紧张，他们无法在这个时间前将世界各地的工厂全部改造完毕。同时他们宣称，新能源的车型将一步一步地逐渐增加。

3.BMW

考虑到全球性的0排放汽车的政策不确定性，特别是在一些特定国家和特定区域，宝马目前不能签署这项协议。

宝马针对零排放的科技，已经准备好了，他的mini以及Rollroyce子品牌能够确保在2030年之前只出产电动汽车。

再看看已经同意的汽车制造商的看法。

1.福特

确保在2030年之前，其出口的40%的汽车将为全电力车。

2.奔驰

奔驰同意签署此份申明，并表示其自身的目标甚至比这个申明更加激进。如果市场条件允许的话，奔驰将在10年之内，完成100%的新车均为新能源车

3.沃尔沃

2030年将只卖新能源车

结语：

其实从COP26峰会的结果来看，政府不做承诺，汽车厂商的承诺根本不靠谱。因为市场上仍有强烈的非新能源车的需求，那么谁完全退出0排放，谁就放弃了原有的那块蛋糕。对于资本来说这个是无法接受的。

所以，直接的办法还是政府的强制执行力，例如国家排放标准做一次变更，就可以从市场端直接将非新能源车的需求削减为0.

美国政府同中国政府不点头的话，这个联合申明也就是废纸一张。建议这个会议让中国做一次东道主，让这个世界左右执行力的政府来推进这事，会甩英国20条街。