先进制造技术第二版课本(赵振业院士研发的第三代先进制造技术远超西方的第二代完整型技术)

轴承是哪个国家的？每当一提到中国高铁、C919这些高端工业品，总有人会问出这个问题，现在终于可以硬气的回答，以后都是我们国产的。

就在去年北京航空材料研究院某型航空发动机的主轴承经过测试取得了5万小时未失效的成绩，如果对这个时间没有概念的话，咱们可以对比一下，国际同类顶级产品的未失效时间只有2万小时。

那么细心的朋友可能会问，5万小时就是2000多天，也就是需要连续测试五年零九个月的时间，能有这么长的测试时间吗？这里说个小知识点，对于轴承等寿命的测试，都是采用高倍数超高载荷的加速实验，然后通过换算计算出轴承在正常使用的情况下，它的实际寿命会是多少？

这次测试成功，使得赵振业院士带队研发的世界第三代先进制造技术、抗疲劳制造技术展现在世人的面前。在机械工程制造领域，有三大世界公认的难题，疲劳、磨损、腐蚀。其中最让人头疼的就是疲劳，因为磨损可以通过预警提前预防，腐蚀可以通过修整和防护来延长寿命，而疲劳则是在没有任何征兆的情况下突然断裂，可谓是防不胜防。

美国用十多年的时间，在1970年举全国之力才研发出第二代制造技术，表面完整性制造技术，而这种方法几十年未变，一直沿用到今天。别看这第二代制造技术出现的时间很长，但一直是严格对我们封锁的，就连出售给我们的关键成品也是做了降级处理。比如日本载重车的关键件寿命可以达到120万小时，而出售给我们的只有80万小时。德国高铁变速箱寿命指标达到2400万公里，给我们的只有240万公里，但就是这性能只有一折的产品，也能时不时而拿捏我们一下，不仅随意提价，甚至干脆不卖。

鉴于这种严重卡脖子的情况，2009年国家部署了高强度抗疲劳含构件抗疲劳制造基础研究的重大项目。赵振业院士率领他的团队临危受命，用13年的时间，开创性的采用提纯原材料、炉外精链、双真空熔炼等尖端工艺，同时在零部件表面还设计了一种表层硬化体系，将齿轮轴承钢首次提升到高韧性、超高强度和超高硬度的水平，实现了跨带式的超越。而让我们从追赶者一举成为领先者。

从现在开始，机械关键舰被卡脖子的时代将一去不复返，这个领域也将江山易主。以后中国制造的轴承不仅会用在我们的大飞机、高铁等产品上，也将成为世界同类产品的巅峰。更重要的是，现在轮到我们严格保密了。最后请为赵振业院士和他的团队点赞。