cs75制造技术，cs75哪里生产

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于cs75制造技术的问题，于是小编就整理了1个相关介绍cs75制造技术的解答，让我们一起看看吧。

长安cs75刷ECU会不会减弱动力？

ECU数据的优化说白了就是进气喷油点火间的匹配平衡。直喷发动机机油增多多半都是由于冷机及寒冷气温条件下，从喷油嘴直接喷入气缸内的未完全挥发或雾化不好的部分汽油打到气缸壁上，并且随着活塞上下运动通过活塞环进入到机油盘的机油中。

通常ECU的策略优化相对比较容易，也能够比较有效缓解该问题。例如可以将原来比较容易打到气缸壁的单次喷油模式更改成多次喷油模式，实现总喷油量不变的条件下，减少每次的喷油量，这样就可以充分选择合适的喷油时机利用活塞阻挡汽油打在气缸套上。就像小时候我们玩水枪，卯足劲喷一次，水喷的又多又远；而快速多次点射，每次喷的水量小且距离也不够远。ECU多次喷射的模式也跟玩水枪类似。这种多次喷油的模式如果匹配的好的话，理论上对发动机的进气，喷油，点火不会产生本质影响，故应该不会对动力性油耗产生影响。

厂家既然能提出通过ECU数据优化的方案，相信他们应该还是进行了评估验证的，如果会对动力性油耗产生负面影响，用户一试必然一目了然，何必自欺欺人。

另外，如果厂家能够在加速发动机升温上做一些优化工作的话，这样既有利于机油的中的汽油快速挥发，缓解液面上涨问题，同时快速升温也可以让发动机尽快的达到最佳工作状态，油耗反而可能会有部分降低。

不会，ECU特调一般自吸车动力提升在20％-25％，涡轮增压车在35％-100％。刷写ECU一般都是让动力提升的，除非你自己有特殊需要，可以找正规的商家把动力调低

部分CS75 1.5TGDI（直喷）车型用户反映发动机存在机油增多现象，长安汽车相关部门开始着手调查。

长安CS751.5T经过消费者投诉与厂家确实，的确存在机油增多情况。

图片来源车质网截图

图片来源微博截图

CS75尚酷版1.5T车型

针对问题：对于长安提出的机油增多解决方案怎么看？

一般这种情况都属于高温造成的。也就是说，缸套与活塞环的膨胀系数不同。在高温下会产生细小的间隙。喷油嘴喷油后。活塞向上运动的时候。这些间隙就会将汽油渗入到机油室。随着长时间的工作，积少成多。汽油室的机油液位就会上升。主要还是国产涡轮增压发动机发展起步较晚。并没有得到长期的市场的检验。为了竞争缩短了研发和测试周期。所以一些问题并没有真正的得到解决。当然不光是国产的，就连本田也是由于这种情况。将不成熟的发动机推向市场。大众为什么没有这种问题呢。这是因为他们使用的技术，防止了这一问题的发生。他们是在缸套上利用材料将缸套表面制造很多的细小的微孔。这些微孔在活塞向上运动的时候，将机油含在微孔之中。活塞下落的时候，这些微孔中的机油并没有被活塞环刮下来。因此产生了一种密闭的效果。汽油就没有机会通过缝隙流到机油室。从而解决了机油增加的问题。不过这样做所带来的问题就是烧机油。总体来说，烧一部分机油总比机油增多强。

到此，以上就是小编对于cs75制造技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于cs75制造技术的1点解答对大家有用。