蟾蜍技术制造商，
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蟾蜍技术制造商的问题，于是小编就整理了2个相关介绍蟾蜍技术制造商的解答，让我们一起看看吧。
今年的巴塞尔表展，香奈儿又将带来怎样的传世之作？
CAHNEL香奈儿旗下的代表作——J12系列于2000年问世，接着在2003年品牌又再推出38mm和33mm的白色陶瓷版本，至此以黑、白两色陶瓷谱写出J12系列丰富的产品阵容，历年来品牌在保持系列特徵的前提下不断推出于功能、设计以及机芯工艺等层面深度进化的作品，不仅强而有力地代表香奈儿有别于传统制表的美学风格，甚至还成为表坛在跨入21世纪后令人耳熟能详的人气话题之作。2020年品牌继前一年发表新改款的J12后，系列旗下33mm的石英表也跟进做出微调改造，下面邹三山带你了解J12全新的33mm石英表有哪些细部变化。
表圈：表圈外缘的坑纹从旧版的30个扩增成40个。
表冠：表冠厚度降低，同时表冠顶部的凸圆型陶瓷也变得比较扁平。
字样：面盘6点方向”SWISS MADE”字样调整至面盘外缘刻度环上，同时字体也改为CHANEL标准字型。
时标：时标改用陶瓷制成，面盘层次感间接获得强化。
指针：时针、分针皆调整为同等宽度，过往无论黑陶瓷或白陶瓷款，指针上的夜光物料一绿都是白色，新款则改为白陶瓷搭配白色夜光、黑陶瓷搭配黑色夜光的模式。
表壳厚度：相较旧版的J12，新版表壳厚度略增，但是香奈儿也透过更多拋光等修饰处理，让手表看起来不会明显感觉变厚。
链带：链节的长度略微拉长，一方面让手表看起来更雅致俐落，同时也有助于提升佩戴舒适度。
钻石：表圈镶钻款式的钻石变大颗了（换句话说钻石的数量也变少），从原本的53颗钻石改为46颗钻石，不过新版表圈上的钻石克拉数也提升至1.21克拉。
至于33mm新款J12石英表价位如何？我们可以简单区分为表圈镶钻与钻石时标、钻石时标、珍珠母贝面盘搭配钻石时标以及无镶钻款等四种版本。
今年香奈儿CHANEL 不仅于2019巴塞尔表展呈现历经演绎的全新J12腕表，还有可爱的蟾蜍Premiere表和香奈儿史上最贵的红宝石code coco腕表，价值175万欧元！
巴塞尔表展全程应该是巴塞尔国际钟表珠宝展，是表圈的盛会，也是各大品牌商抢占的高地。作为全球最大型的钟表珠宝展，每年都会吸引数百家参展商，逾十万观众，明星和媒体人。2017年法航大罢工都未能阻挡全球各地观众媒体人前往参展的热情，可见该展的魅力之大。
2019年的巴塞尔展相对去年来说无论是参展商还是品牌数量还是人流量都有大幅度的下降。
香奈儿最为出名的是服饰，腕表大家印象肯定没有像提到百达菲丽，劳力士等张口就来的地步。还停留在时装搭配，装饰性等阶段。
实际上香奈儿腕表能在众多品牌商中杀出重围，确实是下了不少功夫的，例如在制表圣地瑞士设立了自己的制表工厂，研发新技术，摒弃拿来组装主义，自制机芯calibre1一炮而红，开创了腕表系列的新纪元，每个系列的腕表都有自己独特的气质和美感，除了是精巧的腕表，香奈儿也非常聪明的把腕表和服饰包包融合在一起，使得腕表更能凸显每位客户的品味，加上自家的时尚背景，使得腕表在众多品牌中地位快速提升，地位越来越突出，对于潮流的理解和判断以及销售方式是香奈儿腕表崛起的重要原因。
今年表展香奈儿在j12上开始使用自家的机芯成为大家关注的一个焦点，也是最为国内顾客熟知和热销的一款腕表，香奈儿J12换装新型自产香奈儿12.1自动上弦机芯，机芯透底，从此J12将脱胎换骨。香奈儿在这些年注资了很多表厂、独立制表品牌。拥有了这些表厂、独立制表品牌的技术。香奈儿12.1机芯的技术是来自Kenissi机芯厂，资深玩家从香奈儿12.1机芯的机芯构造上应该能看出一些技术渊源，这枚机芯的技术水准是足够高的。香奈儿12.1机芯摆频28800次/时，使用无卡度砝码微调摆轮，动力70小时，天文台认证。中央圆形镂空的自动陀非常有特点。这枚新型机芯不但大大提高了J12的技术水准，而且民间技术是无法仿制的。
除了j12外，Première腕表增添黄金款式新作，搭配黑色橡胶表带，还将推出全新胶囊系列以及极致深邃的黑色Première Rock腕表，也是一大看点。
像香奈儿、古驰这一类主要业务不在手表的时尚品牌，它们的手表经常会被表友归为“时装表”一类。但不得不说，时装表的设计要比传统腕表更加时尚潮流，外观上略胜一筹，只是专业机芯和组装方面稍逊色。
但如果你有了解今年的巴展，就会觉得“时装表”要崛起了！为什么呢？这得从年初说起，香奈儿官方在1月的时候就宣布了正式收购瑞士手表机芯及零部件厂商KENISSI的20%股份，开始巩固在高级制表领域方面的地位。
不就是收购了个表厂吗，有什么特别的？慢着，这个KENISSI可不一般，董事会的成员就包括了帝舵的首席执行官、百年灵的前高管等大牌人物，而且之前就有消息透露它与劳力士集团开设新工厂，实力可谓是相当雄厚。
香奈儿这次收购不就是间接地和劳力士、帝舵在一起了，对于制表工艺有什么推进呢？那就得说说今年香奈儿在巴展推出的J12新品了，虽然J12一直被嘲“炒冷饭”，但这次的新品首次应用了由KENISSI特别打造的Caliber 12.1自动上链机芯。
这枚万众期待的Caliber 12.1机芯，通过了瑞士天文台认证，提供70小时动力储存。自动陀被设计成圆环形，实现背透的同时也保持了长有效的上弦动力。比起之前的J12，新品更有内在实力。
你觉得日本能造得出五代战机吗？
也许可以，但绝不可能短期内造出来。造飞机是个系统工程，绝不可能计算机仿真就搞定一切，说不吹风洞就能造出高性能飞机的都是放屁，而高端战机吹的必然是最复杂最高端的风洞。另外你可以说日本的民用电子发达，但却代表不了军用，小本子解决f2战机的雷达问题用了多久？四代机电子系统更加高端更加复杂，小本子能短期解决？反正我不信。最后是配套武器，日本有拿得出手的空战导弹？美爹不给它用什么战斗？
当然能。日本的科技实力在全球首屈一指。五代机的迸发随时间的推移是早晚的是，只是科技大国可能进步更快走的更远，其他国家就相对慢些，但是世界科技的进步是谁也阻止不了的，有的国家快些有的慢些，当你研究五代时，别人在研究五代半，六代，甚至七代了。
日本想造五代机，以如今其工业实力，努力个十到二十年，没有问题。前提是只要潜心，安心，不受约束和限制，实事上前提不存在，所以发展五代机亦不可能。日本在战后工业发展突飞猛进，无不为日本所取得的实力惊叹，这是由于美国的纵容和庇护，得到了西方的支持，构成日本发展快速的唯一原因，当然还有自己的一点点努力。将日本航空工业弄得残缺不全，基本美国说了算，发展什么，不发展什么，不是由日本所能决定得了的。日本极力发展自己的航空工业，在军事上，从战斗机到运输机，相继推出了自己的多款机型，也见自己的不甘心；又在民用上，发展支线客机，以西方给自己配套的方式，以拉动航空产业升级。引进F-35生产线，多所参照借鉴设计，照此发展下去，以日本现在所表现出的技术实力，如果美国不加限制的话，独立完成五代机技术自主生产，所以说并非不可能。
▲被阉割的F-2。日本想拥有三代机，美国就送去一条F-15生产线。日本犹自不满意，美国把F-16技术阉割以后，就成了日本版的F-16，只是名字不一样，悄然变成F-2，F-2在关键技术上受制于美，想给航电升级，想使用什么武器，实事上全受到美国控制，这便是日本三代战斗机的命了。当世上拥有了四代，美国同意给日本F-15升级，早就换装了相控阵雷达，开始用上几年，用得非常之好，这几年不然，经常因机体老化的原因，飞上天不停掉零件。都说日本F-15完备率非常之好，请问好在哪里，另有使用过度的问题，本来就那么百把架飞机，不停飞来飞去，寿命大为缩短，纵然再好的维护，也架不住这般折腾。要在F-15非常实用，而F-2娇贵无比，发达的日本，用起来也是肝疼肉疼。日本海啸，被海水泡坏了20多架，现在除了双座教练机，剩下的战斗型号，也就是三、四十架的样子。
▲“心神”的努力。打造“心神”，所谓F-3，送到法国去吹风，话说被日本吹嘘了多年的亚洲第一风洞在哪里，举世都笑掉了嘴巴子，看其体积，小玩具一样，视其矢推，最原始的一种设计。技术难度太高，根本成不了气候，因此不得已放弃，飞了二年，看美国扳起脸来不言语，日本倒是乖巧啊，飞了一年也便拉倒了。不过，这是除中美俄之外的，第一个实机，也见日本非常努力。无论成与不成，日本是想拥有属于自己的五代机的。求购F-22而不得，美国售予其F-35，而又不甘使用，经过反复谈判，终得引进F-35生产线。这条生产线，由美国操控，日本一点法子都没有，因是还是想另起炉灶，打造属于自己的五代机，2018年美国表示，可以F-22为基础，美日联合研制，这便是美国最后的态度了，日本再闹，也跳不出这个圈子去。
▲实力如何？比如非常强的电子工业，能给波音配套，能独自打造F-2的相控阵雷达，给造四代空空弹导引头，等，日本航空还是有一定实力的，只是在某些关键技术和设备方面，被限制得很死。我们熟知的C-2运输机，结构硬度不足发生开裂；P-1不停往下掉零件，即为明证。再比如发动机，日本也有了一款看似性能不错的军用发动机，但是世人所不知道的是，这款发动机由于技术诸多限制，只是过度使用了昂贵的高密度合金，造出来用不起，所以所有军机仍然要使用欧美的发动机。发动机，日本虽自努力但无任何意义。把这些事交待明白，即可知道日本航空工业的样子，看似凶巴巴什么都在造，然而于发展，技术前景相当晦暗不明。不少人津津于日本的精细制造，其芯片、机器人等，还有智能制造领域，日本也有自己的一席之地，但充其量只能满足自家使用而已，在可见的20年之内，日本航空制造没有明朗的未来，更何况五代机这种尖端技术飞机呢？
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