苏联制造飞机技术排第几(苏联航天工业最后的杰作，性能超越美国的“暴风雪”号航天飞机)
提起航天飞机，大家印象中比较深刻的都是美国制造，如：挑战者、哥伦比亚、发现号等。冷战期间美苏太空争霸时代，苏联先扬后抑，整体发展水平在短暂领先后一直处于下风。当然，这两家的习惯做法是你有我也有，苏联也推出了同款产品，那就是只刮了一次的“暴风雪号”航天飞机。
处于领先地位的美国航天飞机全家谱
上世纪70年代初期，美国开始打造可重复使用的“太空梭”航天飞机，目的是发展一种更经济适用的轨道运输工具，用以取代成本高昂的宇宙飞船和大型运载火箭。可能是”星球大战“战略忽悠效果明显，联想能力超强的苏联则将它视为未来美国搭载核武器的运载工具。因此，1976年决定发展类似的航天飞行器以应对这种“威胁”，于是我们的“暴风雪”计划要登场了。
和”暴风雪号“一起展开研制的是"能源号"重型运载火箭，暴风雪号本身没有主推进引擎，只安装了两个小型引擎供轨道姿态调整使用，可以直接视为能源号的载荷之一。正是这一设计能大大降低航天飞机的事故率，并直接提高了有效载荷。
“暴风雪号”航天飞机
着落过程如果降落失败，还可以像普通飞机一样先拉起来（两个小型引擎就是动力源），然后再次进行着落，安全性能较高。
尾部特写
“暴风雪号”航天飞机和波音737客机大小类似，三角翼布局，机长36.37米、机高16.35米、翼展23.92米、机身直径5.6米、起飞重量达105吨、返回后着陆重量为82吨。在大小方面比美国制造稍大。
两家装备对比
两家装备对比
”暴风雪号“机背上有一个长18.3米、直径4.7米的大型货舱，可以将30吨载荷送入近地轨道，并将20吨货物顺手带回。乘员舱绝对够大达到70立方米，可以乘坐10人，设计飞行寿命100次。美国航天飞机对应的数据：可以将25吨载荷送入近地轨道，并将15吨货物带回，载员7人。
“暴风雪号”航天飞机
“暴风雪号”航天飞机
“暴风雪号”航天飞机采用了航天领域少见的水平运输、到点起竖调试发射的模式。所以为了和这个庞然大物相区配，苏联在安-124基础上改进出一款空中巨无霸安-225“梦幻”超大型运输机，专为其远距运输服务。这才叫大国实力，连配套用的运输机都是随手一改就搞定（目前为止还是全世界第一大），如果换成其他国家真心不敢想象。
安-225运输“暴风雪号"航天飞机
安-225运输”暴风雪号"航天飞机
在此之前，VM-T运输机也客串过运输任务，就是身材太单簿了一点，对比航天飞机感觉有点压力哈。
VM-T运输机
当然，除空运外还有陆地铁轨运送方式（发射现场接驳），也是水平移动有点巴黎大炮的即视感，一个字来形容就是“大”。
铁路运输“暴风雪号"航天飞机
铁路运输“暴风雪号"航天飞机
"暴风雪"号研制初衷承担的是航天武器、以及给和平号空间站运送补给、工具等任务，苏美两家都一样，初始想法都没那么纯洁，占领太空超越对手才是目的。1985年起，各类配件陆续往拜科努尔发射场运抵，截止1988年11月发射前，共进行了140多次飞行试验，包括将近70次自动着陆试验（自动驾驶方面优于美国制造）。
运抵发射场开始卸货
从运输机上卸下暴风雪号
卸货之后的暴风雪号航天飞机和能源号火箭对接之后，再以铁轨水平运输方式移动到发射台，然后再通过复杂的各类机构起竖。空中运输加铁轨接驳方式在效率上高于垂直运送，但适合远距生产装配再运送。
水平运输方式移动到发射台
抵达发射平台起竖
1988年11月15日凌晨3点，暴风雪号由能源号火箭从拜科努尔发射场2号发射台发射升空，飞船成功发射并进入近地点247公里，远地点256公里的轨道。首次试飞是以遥控方式进行无人测试飞行（未开启生命保障系统），暴风雪号环绕地球飞行2圈，3小时25分钟后成功返回地面，全程无人自动驾驶。
”暴风雪号“发射升空
”暴风雪号“发射升空
米格-25战斗机护航无人驾驶状态的”暴风雪号“航天飞机成功返航。
成功返航
成功返航
起步晚起点高，从设计思路上看明显比美国制造稍高一点，苏联人除了最爱的伏特加外，对面子也看的是相当重要，特别是在航天领域。暴风雪号凝聚了苏联举国体制下最先进的航天技术，在诸多方面的性能指标都完美超越美国。"暴风雪"计划也是苏联太空探索史上最大规模、最昂贵的计划（消耗200亿卢布，90年代之前美元和卢布汇率1美元兑0.6卢布），先后建成两架完整的航天飞机，包括：暴风雪号、小鸟号。不幸的是，航天事业需要雄厚国力的支持，而暴风雪计划在某种意义上加速了苏联的瓦解，苏联解体后，昔日雄心壮志的计划终于失去支撑轰然倒下。
2002年5月12日，只刮了一次的暴风雪，在年久失修的机库中连同能源号火箭都被倒塌的机棚压毁。机毁人亡(8名工人身亡)。自此暴风雪号真正埋入历史的尘土堆中，太空中那个曾经光彩夺目的”和平号“太空站再也接待不到这位旅客了。
积尘的航天飞机
”和平号“太空站对接”暴风雪号“航天飞机效果图。
”和平号“太空站