中国大巴制造技术，中国大巴制造技术有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国大巴制造技术的问题，于是小编就整理了1个相关介绍中国大巴制造技术的解答，让我们一起看看吧。

为什么国产客车要比国产的小车强大，现在公交公司大部分用的都是国产车？

1，现在让你想一部国产最高端的车型，你想到了谁？现在让你想一部国产最贵的车你又想到了谁？

我猜你一定在轿车、SUV中找寻，我猜对了吗？

车辆这个含义太笼统，它包含担负起一个国家交通运输重任的轨道上跑的内燃机车，也包括地铁轻轨这些电车；还包括对国家建设起到重要作用的重型卡车，吊车混凝土搅拌车等各种工程特种车辆；当然也包含旅游公交等大巴客车，日常乘用的MPV、SUV、轿车，甚至包含体型小巧的摩托车。

而相对德国奔驰的130年历史，还是美国福特的100年历史，我们的起步都显得晚了不少，而对于一个刚刚成立资源匮乏的国度，我们要想在汽车领域尽可能赶上这些发达国家，只能集中火力，发展某一方向，显然轨道列车重型工程车和大客车对于我们的国家更有用处，所以建国后无论在政策上、需求上还是市场导向上，这些车辆都会自然而然的获得优势发展。直到现在我们的经济水平达到一定高度，人民对车辆的需求不断高涨，我们的优势力量才逐渐蔓延到民用车领域。

（三一重工参与智利矿难救援）

2.就算单单以企业考虑，研发投身到工程车和民用车的资金是相仿的，而民用车的对手是汽车创始人奔驰、流水线发明人福特、还有世界上最大的汽车厂丰田，而工程车其实也是他们在做，专业的工程车辆公司排名却靠后了许多。

再者，给您两个数字，一辆比较简单的混凝土搅拌车进口大约250万人民币，国产轻轻松松做到200万以内，咱们的竞争力如何，利润有多么客观，更不用说复杂的机械了，像我们的三一重工等工字辈在世界上都已经具有了一定的地位；而你再看民用车，国产最贵的恐怕是20万左右，还未必有市场，配置极其高端，足以对抗合资车型40万级别，那你觉得利润怎么样呢？

（目前很多自主知名厂家都有着远销非洲东南亚的经历）

这个还不简单，跟中国的货车一样，起步早！你看中国马路上跑的货车，有几部是国外的，还有就是中国的小车制造业不争气，以前中国穷，老百姓开不起小车，所以没放在心上，精力都用在国家建设，制造货车等车型去了！

国产车最大的优势是性价比高，现在国产车进步很大，外观漂亮，大部分客车使用的潍柴和玉柴发动机，如果使用正品机油，轻松过百万无大修，维修费用低，配件便宜，国产变速箱质量也很好，按照厂家要求保养基本不坏，进口大巴只是一些很有钱的单位炫富用的，显示自身的实力。

其实这只是个误区。国产客车只是更适合国内，不能说比外资更优秀。

1.使用要求不一样。国内客车要求使用成本低，皮实耐用，以实用为主，驾驶舒适型和科技感为次要需求。所以国内车辆的样式普遍不如外资车，驾驶乘坐感觉也不外资车，进口车很多都是自动变速箱，开着绝对舒服。但是与国产车相比，国产车能拉，好保养，好维修，价格便宜。国内的公交车使用强度是远高于发达国家的。只要安全标准能达标，其实国内公交公司更愿意使用国产车，毕竟便宜一半多呢。国外车在使用的针对性，保养，使用成本，价格上都不占优势。

2，关税问题，国内进口车辆的关税是按排量算的，客车排量可都不小，税也不不少。任何人都不会想掏这个钱的。所以买国产的也挺好啊。

3.国产客车的质量其实在世界上相比，真的也还可以，至少比家用车强很多。国内客车厂在巨大的中国市场滋补下，在制造工艺还是使用便利性上并不比国外牌子差多少，特别在电动车上还有比亚迪这样的企业给国家撑面子。总体而言国内客车厂家在世界上可以排到第一梯队至第二梯队之间。再加上价格优势。所以在全世界都很有竞争力。因此。国产车目前只是在外观设计，发动机和自动变速箱等当年还有待提高。但是这是中国汽车业的通病。

因此总的来说，主要还是需求的不同造成了国内客车主要是国产车的天下。

到此，以上就是小编对于中国大巴制造技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国大巴制造技术的1点解答对大家有用。