辽宁舰制造技术，辽宁舰的制造
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于辽宁舰制造技术的问题，于是小编就整理了2个相关介绍辽宁舰制造技术的解答，让我们一起看看吧。
中国制造的航母有哪些亮点？制造航母有什么作用？
国产航母说话间就要入役，现在可以说一说，都有哪些亮点与特点。站在门外看航母，它有多粗多长有多大，如是而已。航母之难，就是海上移动的科技城堡，凝结了无数智慧，正是无数科技的结晶。之对国产航母002，对它的疑惑，可归结成三点，一是滑跃式甲板，起降效率不高；二是舰载机歼-15已不是最强者，而且数量不多；三是没有固定翼预警机，战力要受一定影响。是不是这样，也是可以讨论的。关于起降效率，比弹射型差一点，但影响不大，有便于维护的特点，使用正是战斗力，这很关键。“飞鲨”有号三代王，五代正在发展中，致于数量，可载36架，两个波次出动，基本可满足战斗需求。预警机嘛，有直-18AEW，控制海域小一点而已。现在来说航母的用途。
海上进攻一支矛
生来为得是战斗，制空制海对陆攻击。地球70%都是水，强国无不以水而兴，发展贸易不能没有武装，没有既要受制。过去的我们一句话，自古危险海上来，没有条件近岸发展飞潜快，现在我们要到远海去，在万里之外去慑止战争，航母正是这样的国之重器与利器，兼具陆基和空基武器的所有战斗特点，如同海上一支战略长臂，使国土从此再不有战火之忧。因此，强国海军莫不以发展航母为能，成为干涉全球事务的重要工具，我们不为此，发展航母，为得是维护地区和平与安宁。
向远洋进军
没有航母怎么行。过去在我力有未逮的地方，总有人要生事生乱弄出不少么蛾子，莫忘了“银河”号，还有我使馆被袭击。所以有与没有，强与不强，完全是两个概念。在我力量到达的地方，一片祥和，再没有人敢肆无惮，为所欲为。维护国家安宁，保护和平，我们13万亿美元的GDP，生意做到了全世界，不会任人欺凌，海上正需要一支强大的力量。让历史告诉现在，现在告诉未来，就在今天，拥有了双航母，发展航母，打造了一块重要的技术基石，显然不够，也不够强，都没关系，重要的是，我们既然要决心发展航母，已经迈出了重要一步。
中国还没有成型的航母技术，辽宁舰也是半成品拉来改造的。因此，我们的亮点是跟自己比，在国际上，无论是吨位，技术，还是与其他军种整合能力都有不小的距离。前段时间辽宁舰绕台一周，名义上是可以从东太平洋打击台独，但暴露了我们没有实战能力，一到晚上就是盲人骑瞎马的根本缺陷。
在二战在，航母发挥了重大作用，尤其是美国对日本的太平洋战役中，自从中途岛一战后，日本主力航母被歼却无法再造，而美国则一口气建造了50艘以上。这种差距直接决定了小日本的命运。
不过，时移势易！21世纪，在远程导弹、核武器、人工智能武器的时代，航母的实际作用在减小，目标太大，行动太慢，越来越像移动的棺材，所以是否要大量建设航母，还需要综合评估威胁来源和国家实力再决定。
谢谢特邀：简介大连造船厂：中国二大骨干实力最强大型船舶重工企业：中国第一万吨巨轮在大连诞生。中国最大海洋石油钻井平台在大连建造。中国最大35万吨商品油轮在大连建造。中国2艘航母在大连建造。大连共为祖国建造大型船舶军舰潜艇达800多艘！004核动力航母预计在大连建造！
正所谓一年陆军、十年空军、百年海军，由此可见能够建立起一支现代化的强大海军，是一个强国的最有利体现，而作为海军作战序列里面的佼佼者，自然当属航空母舰。
从上世纪80年代开始，中国便开始小步快走，以自身为基础并借鉴欧美舰船工艺，再加上本国特色的道路。正所谓求人不如求几，靠山山倒靠人人走，只有完全掌握自行生产建造的能力，才能称得上是一个强国的体现。
虽然多年以来中国海军的作战舰艇如同下饺子般的服役，但那些都是几十年的技术积累在这个时候井喷而，作为建造难度最高、保养维护成本最大、资金投入更是吞金兽的航空母舰来说，中国可以说是真正意义上从零起步。
从购买它国航母进行改造到自行生产建造，这条道路我们走的即漫长又艰辛，然而无论前期付出究竟有多么大，如今的回报是值得的，因为我们有了属于自己的航空母舰，有了属于自己的最强海上领土。
既然谈起中国的国产航母，那就不得不说起中国航母身上的两点。首先就是高起点，按照玩航空母舰的大佬美国来说，一开始是先建造小型航母，然后再逐步递进直至十万吨级的核动力航母。可既然美国已经把前面的坑都踩完了，那中国自然不用再去试探，所以建造本国航母的第一步就是从六万吨级的中型航母起步。
由于航母本身拥有较高的排水量与吨位，所以就可以直接上重型舰载战斗机，根本就无需使用那种鸡肋般的轻型战机凑数，再加上中国航母所使用的舰载机为目前科技含量最高的歼15重型舰载机，这款战机拥有作战航程远、载弹量大、机载航电设备多等优点，是一款不折不扣的多用途战机。
另外除了战斗之外，歼15还可以进行空中伙伴加油，也就是说航母上的固定翼战机，只需要歼15就足够了，根本就不需要想美国一开始的时候，航母上要配备两款不同的战斗飞机，那样做即降低战斗力又占用航母的宝贵空间。
另外一点就是中国航母所走的是技术成熟路线，不像是美国福特级那样往上面装太多不靠谱的高科技设备，中国航母上所搭载的都是目前最成熟的技术装备，也正是因为如此直到第二条航母上依旧采用滑跃式甲板，并没有安装还不成熟的电磁弹射系统。虽然滑跃式甲板不如弹射起飞便利，但歼15出色的性能多少也做出了一些弥补。
说完了中国航母身上的亮点，就不得不说说中国拥有自己的航母所体现的作用了。与美国那种利用航母在海上称王称霸不同，中国对于航母的运用其核心思想还是保卫重要航道与自身海洋领土。虽然960万平方公里的面积让我们看起来像是一个陆权国家，但除此之外中国还坐拥1.8万公里的海岸线和300万平方公里的海上领土，这样算起来中国也同样是一个海权国家。
拥有着如此庞大的海上领土，光靠驱逐舰与潜艇可无法保卫，因为这些作战舰艇还需要有人为它们去争夺制空权。就拿南海诸岛为例，目前我们航程最远的歼11B战机，从沿海陆地机场起飞并到达最远的岛礁，这时飞机的载油量只够飞机制空15分钟，之后就必须返航否则就有坠毁的风险，然而如此短的制空时间根本就无法完成一场空战，这时就需要我们自己拥有航母，只要有航空母舰参战，其搭载的舰载机就可以为前方的作战舰艇提供空中支援。
航母或军舰都是钢铁造的，会出现热胀冷缩现象吗？
图为中国052D型驱逐舰，整体工艺还是非常过硬的
我们都知道，大多数的物体都有热胀冷缩现象，其中最直观的就是钢铁。我们常见的高架桥等桥梁内部主体都是钢构的，因此在桥墩链接处都会留有一道缝隙，用来应对热胀冷缩。或许有的军迷就会好奇了，像航母，战舰这类的武器船身会出现热胀冷缩么？当然会。
图为坑坑洼洼的英国45型驱逐舰
现代战舰，主体结构基本上都是合金钢的。在建造的时候就必须要考虑热胀冷缩问题。如果考虑不周全，轻则破坏美观，重则严重影响使用寿命。也不是所有地方都要考虑热障冷缩的问题，不管是什么船，最重要的是船体部分。像航母或者是大型驱逐舰这样的船只舰体都是用高强度合金钢，本身就具有一定的抗膨胀性能。尽可能的使用同一批原料，使得形变保持一致性就好了。
这张照片就是建造中的美国“福特级”
航母正在吊装一个模块。
钢铁确实有“热胀冷缩”这样的特性，这种特性在船舶、海洋工程建造当中是一个要克服的问题，造船的钢板或者其他型材（球扁钢）在一定的温度下的焊接至关重要，比如在零上30度高温条件可能出现0.0几㎜的热膨胀、在零下10度低温下会出现0.0几㎜的冷收缩。不论热膨胀或者冷收缩条件下焊接都会出现细小的误差，但是一艘船舶在建造过程中，根据船舶的大小会焊接十几万甚至几十万条焊缝，如果每条焊缝都超过了“误差值”，那么累积起来就是一个很大的误差！带有这样“大误差”的船舶出坞以后，进行系泊“应力释放”的时候，整条船会出现严重的变形！这种变形直接影响到了后续舾装，最严重的整条船体要回坞，重新切开模块进行重新焊接！这不但给船厂造成了经济损失，军方的计划也会受到影响。
那么，怎样改善由于“热胀冷缩”带来的不利影响呢？这就需要在“室内厂房”进行模块焊接工作，由于室内温度可以调节、基本不受气候的影响、焊接设备可以控制…等有利的工作条件使得焊接得以精确控制。
图片上就是“伊丽莎白女王级”航母的模块在室内厂房进行建造。室内建造“模块”的大概流程是：钢板进入船厂以后先要适应温度，也就是说到达室内厂房内的温度，然后进行“条形码编号”→激光切割机根据“条码信息”进行自动切割，铣边机对切割线进行“铣削”→计算机根据钢板的温度，调控焊接机的电流大小输出进行焊接……一直到一个模块搭建完毕。
精密三维测量仪，采用激光测距等手段控制焊接精度。
整个焊接过程中需要“三维精确测量”来控制焊接的精度，同时室内厂房的温度要控制在18–25度……只有这样才能保证钢板的“热涨冷缩”系数最小。船舶设计的时候已经考虑到了“热涨冷缩”这个问题，都会允许一定的焊接误差，只有这样才能消除应力的影响，高温或者高寒区钢板膨胀或者冷缩才不能使船舶由于此影响造成船身变形。
船舶生产是一个复杂的工程，特别军用舰船要求的生产标准、制造工艺非常高！这需要长期的工业积累与技术工人的长期技术培训，世界上拥有整个船舶生产链的国家没有几个，属于科技密集型、资金密集型、高技术人员密集型产业！只有工业非常强的国家才能拥有！
不止是舰船，开的汽车，住的房子，家里的门窗家具等等，都会有热胀冷缩现象。主要方法一个是通过改进和提高材料性能减少胀缩变化，另一个是设计和建造时预留出热胀冷缩的变化余量，把变形减到最小。还有就是对长期受热部位采取降温措施，长期受冷部位采取保温措施。
这个世界上大多数东西都会热胀冷缩，航母是钢铁制造的巨大金属物体，当然也会发生这种正常的物理现象。
其实不光是航母，大部分大型的舰船都会考虑这方面的问题。因为热胀冷缩的确会对船只造成影响，轻微的，破坏船身涂层；严重的，让船身直接报废。
船只越大型，这种热胀冷缩的现象就越发突出，不过船只往往考虑的是昼夜温差变化造成的影响，它又不是飞机，能几个小时内从撒哈拉飞到雪山顶。
但即使是这样，一些巨型船舶依然会因为昼夜温差而产生变化，比如当世最巨型的那类——油轮。最大只的有82万吨满载，相比十二万吨的超级航母真是小巫大巫了，它们的昼夜热胀冷缩有的能达到一米长度之差。
航母作为军舰里最大的，其实远没有巨轮那样夸张的热胀冷缩。大部分常规航母只是“巴拿马型”船舶的级别，美帝的超级航母则只是“阿芙拉型”的级别，离最大的“超巨型”还差了三个等级呢。全世界那么多船只都不怕，航母怕个啥？
呵呵，说笑了，航母当然怕了，所有的大型船舶都头疼热胀冷缩问题，航母尤其严重。
别的不说，就说飞行甲板问题。因为要直面烈日的暴晒，又要承受飞机的起降冲击以及海上盐蚀，航母的甲板受热胀冷缩影响很重，也最怕受影响。反复的热胀冷缩，会很快让航母甲板的涂层受损，让软质的缓冲层被拉伸开裂，甚至让硬质的基面产生轻微的凹凸不平。对飞机来说，这可都是颠屁股玩跳一跳的隐患。长时间如此下去，航母的飞行甲板就得进行维护。
到此，以上就是小编对于辽宁舰制造技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于辽宁舰制造技术的2点解答对大家有用。