制造厂技术要素，制造厂技术要素有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于制造厂技术要素的问题，于是小编就整理了1个相关介绍制造厂技术要素的解答，让我们一起看看吧。

为什么日本工业这么发达，却没有波音空客这样的飞机制造公司？

日本的航空工业并不是大家想像的那么弱，在民机领域，对于777，787来说都是深度参与。战后也独立研制过螺旋桨运输机，并小批量生产进入市场。在军机领域，也研制过F-1，F-2这样的参照他国型号的发展型战机，还制造了心神验证机。综合日本的科研、工业实力，造飞机还是有一套的。

近期炒的挺热的本田公务机和三菱MRJ，是日本在民用飞机市场上进一步尝试独立运作的两个产品。本田公务机定位为小型公务机，采用了独特的翼撑式双发布局，非常有特色，前一段还在中国进行了巡演。虽说确定的订货不多，但也属于很有特色的一种产品。MRJ则是和CRJ，ERJ，甚至国产ARJ差不多一个级别的支线客机，据称有这个级别客机最好的燃油效率，是支线客机的有力竞争者。

这样很明显看出，日本的竞争策略也是避开和波音、空客在干线客机，大型客机的正面竞争，从小型公务机，支线客机上进行切入，在庞大的民用市场争取一定份额。在大型客机市场，波音空客已经成为完全的垄断局面。这一方面是因为波音空客也是经历了残酷市场竞争，一步步淘汰了其它对手才生存下来巨头。在技术上、市场上、政府关系上都形成了他人难以撼动的地位和高度。大型客机的技术含量不亚于超音速战斗机，能够制造高性能战斗机的国家多于能够独立制造大型客机或运输机的国家，就能说明一定问题。另一方面，波音空客也形成一定的默契，在发动机等配套设备上予以竞争对手一定打压。比如庞巴迪尔曾经提出过一个稍稍越界的大型支线客机方案，载客人数达到小型干线客机标准。波音空客马上联手对可能提供发动机的厂商予以警告，谁向庞巴迪尔提供发动机就减少自身订货，从而使这个方案胎死腹中。

当然，日本没有波音空客这样制造大型民用飞机的厂商也和其缺乏系统整合能力有关。制造大飞机绝对不是把各种零件组合起来即可，从研制、试飞、取证、运行、保障等一系列问题有待解决。这也是必须从零起步的，没人任何一个国家或公司能够走捷径。

今天看了一条新闻，美国成功的整垮了日本的军工业，当然美国是通过给日本卖武器。日本的军工业目前来说实力是不错，但是看看日本在导弹，飞机制造上强不强，基本上是买美国产品。当然，日本可以造军舰，潜艇，坦克等武备，但是里边用了大量美国技术。而飞机与导弹，军事工业的顶级产品，日本就显得力不从心了。

日本从明治维新后一直在学习德国，所以比较工业体系，二者有诸多相似，比如汽车，工程机械，机床，机器人，环保等领域，二者都是世界领先。但是话说回来，二者的面积，市场和人口，决定了他们不能像美国，欧盟，中国这样，去构建所有工业门类，独自造出大飞机，造其中的部分配件和子系统还行。

航空工业是工业链的最顶层，飞机发动机是工业的皇冠。

二战时，只有美，英，德，算得上航空强国，所生产的飞机才算是一流的，苏，日，意只能算二流。

美国优势在生产，英国优势在发动机，德国优势在创新。

二战后，美国限制德，日，二十年不准生产飞机，德国与法国与英国结盟生产空客，挑战波音地位。

日本在亚州孤掌难鸣，只能依赖于美国，无法生产人飞机，只能给波音打工。

到此，以上就是小编对于制造厂技术要素的问题就介绍到这了，希望介绍关于制造厂技术要素的1点解答对大家有用。