奔驰全新制造技术，奔驰全新制造技术怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰全新制造技术的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奔驰全新制造技术的解答，让我们一起看看吧。

全新一代奔驰GLS实拍，领域王者回归，宝马X7还是最大的威胁吗？

全新一代GLS在短时间内恐怕还不会受到宝马X7的威胁。

全尺寸SUV比的是舒适性

就像奔驰S级一样，宝马7系永远别想撼动奔驰S级的市场地位，因为宝马的基因是“驾驶快感”，而奔驰的基因是“乘坐快感”。可以说奔驰的品牌基础就是奔驰S级，下探的E级、C级、A级，越往下竞争力越低，因为入门级永远是给年轻人的，年轻人要的是宝马的“驾驶快感”。

反过来，宝马7系如果没有“驾驶快感”就拿不出像样的东西了，然而这个级别根本不需要“驾驶快感”。

正是这样的原因，作为全尺寸豪华SUV的代表之作，奔驰GLS在保证了“越野性能”的基础上也在追求奢华的“乘坐快感”。而宝马X7它能强调什么呢？作为宝马它不能丢掉自己的“驾驶快感”基因吧。但驾驶快感和乘坐快感永远是相悖的。

宝马X7还需要市场积累

当然，宝马X7并非全无胜算，毕竟这款完全针对奔驰GLS设计的车型，处处都在找奔驰GLS的麻烦。而有钱人越来越多的年轻人，也是宝马X7的潜在用户。毕竟外观内饰设计以及配置，都是可以讨好年轻人的东西。

然而在有钱人的世界，有些理性诉求并不是那么的惯用，奔驰GLS在市场上摸爬滚打十多年，拥有足够的市场口碑，宝马X7这个陌生的品牌还需要一定时间的市场培育，才能让人相信宝马“有资格”制造全尺寸SUV。

白希文总结

综上所述，真实情况是，全新一代奔驰GLS并不是有没有给宝马X7制造威胁，而是宝马X7能不能给奔驰GLS制造一点点威胁的问。

奔驰GLS拥有豪华舒适的口碑优势，科技优势也略高于宝马，在四驱系统上，4Matic的水平以及奔驰大G的名声，也都不是宝马可以比拟的。

宝马X7想要取胜，恐怕还要在配置性价比这种细枝末节上做文章。

奔驰的怀挡技术很难吗？

不难吧，轿车的变速箱在前面却用的是地档。轿车用地档姿势很舒服。且轿车空间小档把放的位置不会有通过的用途。SUV，MPV，卡车，有的就选用怀档，把第一排座中间空出来，可以通过到第二排。日本的很多微面，就是发动机在座椅下面，即使这样，也选择了怀档。很实用。中国的微面生产很多年，只是在外观上变化。

怀挡无法普及的原因

• 安全要求

  制造成本

  设计习惯

  产品定位
  

  车企文化

  奔驰汽车使用的怀挡换挡杆并不是什么新鲜物什，当热也不是戴勒姆奔驰的原创。怀挡的黄金时期是在上世纪70年代开始的北美黄金经济期，这一阶段北美汽车保有量激增同时自动挡汽车的占比也越来越高，同时同用车的需求也在发生变化。

  比如前排座椅设计为三座联排的整体座椅，这种诡异的设计在今天看来并不实用甚至不安全，因为中控台无理想位置安装中间的气囊甚至安全带；但在早期汽车生产安全标准要求并没有这么高，一切都以用户的实际需求决定。众所周知老美比较奔放，联排座椅虽然看起来不方便但在使用过程中会方便“伸伸腿·抻抻头”，你懂的。

  在这种设计广泛满足司机们的需求之后，这种座椅设计决定了怀挡必然风靡。因为中间没有位置安装档杆了，如果在中间伸出一截的话会“容易碰头”，于是只能安装在方向盘的后面，换挡时就像怀抱着什么所以叫做怀挡。这是美系车是至今仍然大量使用怀挡的原因，然而欧系车却很少使用，除了梅奔以外也只有些高端豪华车会考虑，比如劳斯莱斯和宾利等车，这是为什么呢？

  美系车企与欧系车企是有很深渊源但有存在文化冲突的矛盾体，美系车发明的技术往往不会被欧系车认可，所以主流的欧洲品牌汽车因为排斥而不采用这种设计。但是梅奔愿意迎合北美市场，并且与克莱斯勒有过一段时间的合作；入乡随俗是被接受的基础，所以梅奔也采用了怀挡设计并且延续至今。当然其他车企不采用怀挡不仅是因为文化冲突这一点，正如开头所述这只是第五点【车企文化】。

  第四点产品定位是因为目前只有梅奔等豪华品牌汽车使用，美系采用怀挡的普通级家用汽车并未引进合资生产，纯粹依靠进口则会导致价格太高；自此使用怀挡的设计似乎成为了高端车的代名词，产品定位就这么形成了。既然高端车采用怀挡那么其他车企的普遍汽车则没有必要跟风，按照现有的设计习惯更能满足这块消费市场的用户习惯，不用再改了，同时不用考虑改为怀挡导致制造成本的提升了。

  到此，以上就是小编对于奔驰全新制造技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔驰全新制造技术的2点解答对大家有用。