麒麟电池采用技术制造的原因(燃擎技术课：纯电续航可上1000公里，麒麟电池用了什么黑科技？)

日前，极氪智能科技宣布，旗下搭载宁德时代CTP3.0麒麟电池的极氪001千里续航套装版车型正式开启交付。该车CLTC综合工况续航里程高达1,032km，成为全球续航里程最高的量产纯电车型。

极氪001千里续航套装版能够创造辉煌，打破极限，其宣传重点之一的麒麟电池肯定是功不可没。

下面，就让我们来看一看麒麟电池的前世今生。

前世的铺垫

2019年9月10日，第68届法兰克福国际车展拉开序幕，作为第二次参加法兰克福车展的宁德时代，带来了其最新的动力电池平台CTP1.0。

对于传统的电池包来说，其结构组成大体是由电芯组成模组，然后再由模组组成一个完整的电池包。

而宁德时代CTP1.0创造性的将模组这一概念进行弱化，采用大模组化技术的方式，尽可能减少安装过多模组而对空间产生的浪费。

其逻辑就是将原本众多小电芯组成众多小模组的模式，改变为提高电芯容量，并将这些提高了容量的大电芯堆叠组成更大的模组，以此减少模组及其附属部件的数量，达到降本增量的目标。

基于CTP1.0的成功，在2021年10月21日，宁德时代在国家“十三五”科技创新成就展上乘胜追击，发布了其最新的CTP2.0平台。

CTP2.0技术在第一代大模组化的基础上，将模组概念彻底摒弃，使得电池包组成真正做到去模组化，省去了电池包电池模组的组装环节。

也就是说，直到CTP2.0阶段，宁德时代才真正做到从传统的电芯构成模组，再由模组组成电池包这种组装方式，全面转变为由电芯直接组成电池包的电池组装方式。

经过了这次的更新迭代，与传统电池包相比，CTP2.0的电池包体积利用率提高了15%-20%，能量密度也因此提高了10%-15%。同时，因为去模组化的设计，CTP2.0电池的零部件数量减少比例达到了40%，为电池生产效率的提升打下了坚实基础。

今生的辉煌

历经前面两代产品的技术积累，在2022年6月23日，宁德时代发布了第三代CTP电池，并将其命名为麒麟电池。

根据宁德时代公布的官方信息显示，麒麟电池的系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。

性能如此强悍的麒麟电池，背后的科技含量定然不少。

首先，在结构上，宁德时代取消了原本互相独立设计的横纵梁、水冷板以及隔热垫，将它们集成为多功能的弹性夹层，化繁为简。

从目前公布的网络信息中我们得知，所谓的多功能弹性夹层，其工作原理是在水冷板上涂抹具有绝缘作用的粉末，并配合绝缘胶带和导热发泡胶，利用官方宣称的内置微米桥连接装置，将电芯连接在一起，最终实现支撑、水冷、隔热、缓冲四大功能。

其次，通过水冷功能件的创新，增强了电池的热交换能力。

麒麟电池将原本位于底部的水冷功能件置于了电芯之间，根据宁德时代官方信息，电池的换热面积较之以往扩大了4倍，将电芯控温时间缩短了一半。当然，最终的实际效果仍需第三方的实际试验才能确认。

最后，就是其开创的多个模块共用底部空间的技术。

麒麟电池将结构防护、高压连接和热失控排气等功能模块整合到底层空间，同时将电芯倒置，以此达到继续释放电池包内部空间的目的。在电池包外观几乎没有变动的基础上，进一步为电池包增加了6%的能量空间。

CTP3.0麒麟电池的表现确实亮眼，但我们也要关注到，随着集成化效率的提高，对于制造也提出了巨大的挑战。

比如结构件的挤压和焊接工艺问题、水冷板结构重新设计后的水流量以及制冷量分配问题、电芯一致性问题等等。

写在最后

宁德时代CTP3.0麒麟电池在结构、安全性和能量密度等方面都有大幅度的提升，同时其搭载车型极氪009以及极氪001千里续航套装版也已经交付。相信后续随着产能的逐步攀升，未来会有更多车型能够搭载麒麟电池，解决用户们的里程焦虑问题。