汽车制造技术活，汽车制造技术活好干吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车制造技术活的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车制造技术活的解答，让我们一起看看吧。

汽车工厂是怎么招普工的？

我在西安比亚迪工厂冲压部门做过几年，比亚迪是两种招聘模式，一种是厂门口排队，一般是人就要，反正你能干就干，干不了自离没工资，说不定新来的还得赔钱，饭卡里提供150元不够自己充值，第二种是学校里的孩子，学校组织的，好多学校的，一般干几个月，说是实习，其实就是最底层的干活，真的很苦，不干学校不给发毕业证，在里面干就知道什么叫可怜，还有厂里的上下级关系全部是吃饭和钱，送礼，

谢邀，我就在汽车工厂涂装车间工作，总体来说，在这里上班对文化程度要求不是很高，我有好多同事都是大专和中专学历的，因为从事的工作比较简单，我们车间有喷漆工，钣金工，补漆工，涂胶工，其他的车间不太清楚，有装配的有电焊的，但是都是很简单的技术，就是在线上工作，一天重复很多次工作，差不多学个一两天都会，除了某些特殊的工种，比如喷漆，钣金和补漆还有机器人操作的！至于招收普工的话，我们有专门的劳务公司，从社会上招收劳务工，但是一般转正比较困难，因为国家规定劳务工的数量有一定比例，好像是百分之十。而且公司也会控制正式工人数的，还有就是从学校招收，一般都是从专科学校招聘，少数是从本科招收的，如果学历比较好，例如985或者211工程的话，一般都是在车间实习一个月就会到办公室，如果学历是三本或者二本的话，一般都在线上工作，除非你表现好，才有可能提升，但是可能性比较低，因为这里面有大把的人，很难晋升的！至于工资的话，这个就不能说太绝对，我们公司的话，刚来比较低，过一年估计好点，涨工资比较慢，需要看绩效，现在我每个月平均的话有个6000左右！但是像通用的一个月估计有一万左右，这个是我的一个同事说的，因为他们产量高，特别累，我们就不一样了！所以想进入的兄弟们需要考虑下！

谢邀，我在汽车工厂工作过，汽车工厂普工招工一般是两种渠道，一是从学校直接招工，中专大专类学校需要实习的通过简单的考试就能去汽车工厂上班，现在好多学校就有专门的某某汽车班，就是为汽车工厂培养的，只是学生的流动率比较大而已，另外就是在当地的劳务市场招普工，学历要求不高，能吃苦就行，一般很少到外地的劳务市场招普工。

谢邀。汽车厂普工即操作工，主要负责一些具体事务。对学历要求不是很高，中专技校即可，年龄一般在20-30岁，男女不限。工种有很多，一般分压铸、注塑、冲压(模具车间)，整理，喷漆、电镀、抛丸(表面处理)，总装(装配流水线)等等。招聘的话一般熟人介绍，人才市场招聘会，大的公司还会和高校合作委培。这个工作的流动性较大，人员进进出出。工资在两千到五千不等。工作简单重复，发展空间不大，留不住年轻人。所以工厂不停地招人，对普工的需求还是挺大的。

国产车制造工艺到底怎么样？和合资品牌真的差异不大吗？

作为一个汽车整车厂工作十来年的人，我来说下，这个不能一概而论；

首先：国产车和合资车的制造工艺没有根本区别，都差不多；

作为汽车整车制造，冲压、焊接、涂装、总装，整体工艺流程都是一致的，不同的地方在于用料和过程管控要求不一致；或者一致的要求，在实际执行过程中执行不到位；相对来说，合资企业的资金实力充足，模具与夹具的状态较好，设备选的较好，维护也做得不叫不错，二国内企业，由于各种原因，没按要求做到为，设备维护和工艺执行较差。

其次，过程保证能力，国内企业执行力较差

经过多年合资，国内内企业也学习了世界先进的制造经验，也搞起了日产、丰田的管理模式；但是在实际执行过程中了，又有了国人的特点，不按要求执行，很多都没按照流程搞，为了应付各种检查突击补充资料；

这也是国产汽车的普遍现象，就是国产车质量相对合资车较差的根本原因。

第三点；就是零部件采购质量

相对于合资企业的严格供应商筛选与准入条件，国产车的零部件供应商准入条件低，甚至由于一些国内人尽皆知的原因，一些作坊企业的零部件也作为整车供应商，也许用一个较专业的词语来说就是体系力的不同。

到此，以上就是小编对于汽车制造技术活的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车制造技术活的2点解答对大家有用。