中国制造德国的技术，中国制造德国的技术有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国制造德国的技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国制造德国的技术的解答，让我们一起看看吧。

为什么国产车的底盘，发动机，变速箱等很少带有德国或美国技术？

日本是世界上最大的的汽车零部件供应国

纵观世界上整个汽车工业，日本绝对是汽车行业隐形的最大的零部件供应商，大到汽车发动机、变速箱，涡轮增压器，中冷器、火花塞、喷油嘴、四驱系统等各个零部件，甚至汽车的底盘零部件、四驱系统，小到汽车车身的塑料部件甚至卡扣，日本都有非常成熟的配套工业体系。而世界上无论是哪个车系的汽车零部件实际上都离不开日本的供应，特别是电子零部件，日本几乎垄断了80%的市场。因此，作为国产车来说，如果没有替代产品的话，使用日本技术，日本零部件也就很正常了！

特别是在早期，我国国产车型没有自己的发动机时，几乎都使用日本三菱的发动机。

在变速箱方面，日本的爱信6at更是经典的变速箱，国内各个车企目前都有使用。

德国和美国对技术封锁相对比较严密，致力于整车技术

而相对而言，德国或美国等车企更注重的是技术整体的合作，更倾向于在国内进行合资建厂，获得最大化利润，比如一汽大众早期和我国谈判时，只允许进行合资建厂，而不能进行技术转让，即使是现在德方的厂商代表，对于一汽大众和上汽大众的各项技术监控的也是比较严密的，严防技术借鉴。

从成本角度来看，日系底盘零部件明显成本更低

由于日本在汽车通用零部件方面占有有比较大的份额，我国车企在初期汽车各个零部件供应商还没有成功，建立起来以前，只能采用日系的方案，实际上，即使在现在各个车企虽然已经初步建立起了自己的零部件供应体系，但是在核心的技术领域，仍然需要和日本进行合作。

在底盘方面，我国车企更愿意倾向于借鉴或模仿日系车，主要的一个原因就是日系的产品和零部件相对价格更低，更容易获得，从而降低了模仿的难度。

这话不对，首先说发动机，海马的1.6t和长城的2.0t都是发动机设计公司FEV设计的，而FEV是德国公司，还有吉利的那个1.8t，完全克隆的二代ea888,那这个发动机怎么会没有德国技术？然后变速箱，国产厂家大量生产使用湿式双离合，湿式双离合关键的控制模块是博格华纳的，然后按照博格华纳的方案买各个零件的模块回去装一下，而博格华纳是美国公司，这个算不算美国技术？最后底盘，几家卖的不错的厂都是克隆的日本还有韩国的底盘，这是成本问题，因为欧美底盘成本高，而有自己底盘的奇瑞，他的源自观致的m3x平台是麦格纳设计的，麦格纳是加拿大公司，算美洲的吧，然后奇瑞自己搞的m1x和t1x平台多多少少也会吸收点麦格纳的技术吧。所以题主这个说法就是错误的！

大部分华系车，虽然说底盘发动机宣称都是自主研发，但实际上都是逆向开发日系的底盘跟制造工艺，说白话就是高仿。比如比亚迪宋1.5T就是逆向开发大众211发动机，底盘也是满满日系感

任何行业的技术结构和产品体系都是逐步积累形成的，汽车也不例外。以吉利品牌为例，刚进入汽车领域时是学习日本技术的，使用丰田的发动机，后来实现了自己研制发动机。自己研制的发动机必然会参考学习丰田的技术。就像我国第一艘航母，采购源自苏联的半成品，第二艘自己研制的航母会有许多第一艘航母的影子。以此类推。

中国有哪些核心技术没有被美国、日本、德国等国家掌握？

中国这么多年潜心积累，独有的核心技术是很多的。

首先最让全世界羡慕的是空间站，当然美俄也有技术，但是相比较我们已经落后了，而且在可预期的将来也搞不出来了。

高铁技术我们已是全球独此一家，我们有全世界最灵敏的宇宙深空射电望远镜-天眼，我们有全球最先进的陆基反舰导弹，陆基中段反导技术，我们还有全世界唯一的量子通讯技术、5G技术、在重型航母建造上，我们也有一些独门秘籍，比如远远领先美国的电磁弹射技术。

中国领先的核心技术还有很多，而这些技术的又是由无数的辅助性技术堆砌而成，比如像一艘拥有全球作战能力的航母作战群，至少上百个工业门类、在这些工业门类下的几千家顶尖工厂、以及服务于这些顶尖工厂的几十万优秀技术人员通过高效整合、齐心协力才能完成。

不管是航母、还是宇宙空间站、北斗等，中国现在掌控的技术非常之多，虽然很多人觉得美欧日很强，对于他们的核心技术依然有迷之信仰，恨不得寻找各种证据来证明中国整体科技实力依然落后，这些都是很可悲的。

中国从一个积贫积弱、任人欺凌的破碎国家，经过几十年的卧薪尝胆，终究成长为一个全球新兴大国，这是很不容易的。当我们在充分享受物质美好、科技发展的今天，一定要谨记美好生活的来之不易。

谢谢邀请。

看到这个问题非常兴奋！日常只感觉到改革开放以后的中国各方面的事业日新月异、突飞猛进！与西方发达国家之间的差距在不断缩小。曾几何时积贫积弱的中国正在逐渐变得肌肉丰满，国际地位不断提高，参与国际事务的能力不断增强，重大国际事务的话语权得到普遍重视，在世界政治舞台上的影响力日益扩大。这一切都得益于在改革开放的政策、稳定的政治局面、持续高速经济发展的大前提下，全国人民勠力同心在各方面所取得的甚至让世界都为之惊叹的丰硕成果。

我们在世界上领先的核心技术应该有很多。我们在媒体上经常看到或听到的比如:氢弹的维护保养技术(这也是我们至今仍拥有这一终极核武器的保障）、冻土地带修铁路技术、高温超导材料技术、特高压电技术、紫激光技术、民用无人机技术、蛟龙号深海探测器技术、量子通讯技术，甚至我们最熟悉的高铁技术、移动支付技术等等，所罗列的这点恐怕是我们领先世界技术的九牛一毛，但不能否认我们在世界尖端领域已经取得了惊人的成就！我们也十分清醒，尽管这些年来，我们广大的科技工作者秣兵历马、奋发图强，在工业、农业、科技、军事、卫生等多领域都取得了令世界瞩目的成果，但整体上与发达国家相比仍有很大差距(中兴事件教训深刻)，我们仍处于追赶的一个阶段。

这个问题问得好，大国重器确实追上了很多先进水平，值得国人自傲。

这是个命中国家方向的问题，也就是当今中央政府力推的中国经济转型的核心，中国如果没有引领世界潮流的先进技术推动，就无法成为发达国家

我国的高铁技术都采用几个国家和地区的技术咱自主研发的技术占有率为多少？

车是日本、德国、法国、加拿大的技术，主要在转向架和能量控制方面，以日德最多。估计自主技术七成。引进的方面大部分已经消化，轴承仍然要进口。路轨信号系统方面几乎都是法国技术，估计自主占六成，引进的全部消化吸收！

中国高铁技术经历引进消化、系统集成、原始创新三个阶段后，从2013年开始全面进入再创新阶。到2016年，我国高铁已全面实现了技术和产品的国产化，按美国通用电气公司聘请的权威机构认定：中国在2013年就实现了所有高铁技术自主，与国外商铁专利技术己无冲突。国际铁路联盟2015年年报评定，当年中国高铁总体技术己高居世界榜首；当年的南车和北车分别世界轨交综合技术和实力竞争力第一、二位。你说中国如今的高铁技术，还有多少国外成分？

到此，以上就是小编对于中国制造德国的技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国制造德国的技术的3点解答对大家有用。