对先进制造技术的评价(亚洲3国顶尖技术盘点，韩国半导体，日本精密机床，我国有哪些？)

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文|夙夜玖歌

编辑|夙夜玖歌

前言

近年来，随着全球化进程的加速，科技创新领域中的国际竞争日益激烈，亚洲三大经济体——中国、日本和韩国，在科技创新的方方面面展现出了各自的优势和特色。

韩国在半导体领域内混的风生水起，日本也有自己擅长的领域，日本掌握了精密机床的先进制造技术，在该领域中有了自己的一席之地。

那么中国呢？中国在哪些科技领域内有自己独特的优势地位？

中国的5G技术

5G作为第五代移动通信技术，以其超高速率、超低延时、海量连接等显著特点，正在深刻改变人类生产生活方式，我国高度重视5G技术发展，并取得长足进展。

根据工信部统计，截至去年底，我国已经建成5G基站超过150万个，数量占全球一半以上，位居世界第一。

以中国移动为例，其5G基站总数已达近70万个，覆盖340多个城市，在基站密度方面，深圳等城市达到了每平方公里300-500个的高密度布局，足够的基站规模为5G商用奠定坚实基础。

随着华为、小米、苹果等手机厂商推出5G手机，国内5G手机出货量快速增长，业内数据显示，2022年我国5G手机出货量超过3.6亿部，同比增长近60%，至去年底，我国5G终端连接总数已超过1.4亿，较2021年底增长超过1亿，充足的终端需求成为5G商用的又一推动力。

在芯片、设备等关键技术方面，中国企业也取得重要突破，华为、中兴在5G标准必要专利申请数量全球领先，同时，国产5G芯片已实现商用，使系统设备成本大幅下降，这为我国大规模、高效率地建设5G网络提供了坚实后盾。

业内分析认为，当前已分配的3.5GHz等中低频5G频谱仍显紧张，无法满足日益增长的5G业务需求，且毫米波等高频段由于覆盖有限，扩大覆盖面需要大量基站支撑，建设成本高，因此，频谱资源仍是制约5G商用进程的重要因素。

虽然城市覆盖取得进展，但农村地区5G网络发展相对缓慢，据测算，2022年我国5G网络在农村地区的平均覆盖率仅约20%，此外，高楼大厦等场景的深度覆盖也需加强，室分系统等新技术有待商用，提升网络覆盖仍需时日。

展望未来，随着技术不断突破和商用深入，5G在产业升级和社会创新中将发挥关键作用，5G将可实现工业信息化、物流、医疗等领域的机器远程控制、虚拟现实远程协作等，大幅提升产业链协同效率，这将促进我国产业向数字化、网络化、智能化转型，增强产业核心竞争力。

中国的航天技术

2003年，神舟五号载人飞船的成功发射，打开了中国载人航天之门，20年后，在一系列载人飞行、天宫对接、空间实验等重要进展之后，中国已跻身世界航天大国之列，空间站的建造与运营，更将中国的航天实力提升到一个新的台阶。

空间站不同于短期载人飞行，它需要持续数年的在轨运行，进行空间科学研究和应用，2020年，中国成功发射天和核心舱，这就像空间站的“大脑”一样，负责整个空间站的控制与管理，随后，天舟货运飞船又将两个实验舱送入轨道并实现自动对接，这为空间站的科研功能增添了“双臂”。

据悉，未来空间站还将安装机械臂、空间望远镜等多种设备，其科研能力将日渐完善，不仅中国科学家可以使用这些设备开展研究，我们也向包括欧美在内的各国专家敞开大门，携手推进人类空间科技事业。

有网友戏言空间站就像“科研版的五星级酒店”，具备舒适的生活环境和尖端的研究设备，的确，在这个“酒店”里，科学家们可以过上“无重力生活”，并进行空间材料、空间药物、太空植物等各类创新研究，这些成果不仅推进空间科技，也将造福人类社会。

空间站的运营管理，也考验着中国的独立航天能力，从设计、制造到运送、对接、维修，每个环节都需要高超的技术，目前中国已基本掌握空间站的建造与运行全流程，这是十多年研发的成果，也将推动中国航天事业的长足进步。

有网友评论，空间站就像一艘远航的巨轮，在太空这片新的疆域中启航，的确，空间站为中国开启了空间科技发展的新时代。

基于空间站平台，中国可以部署各种空间探测设备，开展小行星、黑洞等天体观测，甚至实现深空探测器的中转与维修，这将大幅提升中国的深空访问能力。

可以说，空间站使中国跻身世界太空大国之列，但我们的星际之旅才刚刚启程，未来，中国将发展更大型的空间平台，开展月球基地建设，实现载人火星探测等宏伟目标。

中国的高铁技术

中国的高铁技术经历了一个从引进、消化、吸收到自主创新的过程，早期中国高铁技术主要依赖进口，如初期的动车组技术来自于国外，但中国工程技术人员并没有止步于此，而是付出持续不断的努力进行自主创新，在高铁核心技术领域取得重大进展。

例如，中国成功研发出了完全自主知识产权的复兴号高速动车组，这款动车组采用多项新技术新材料，在安全性、经济性、舒适性等方面优于早期动车组。

复兴号动车组设计寿命达30年，适应中国国土广阔的实际情况，此外，中国还在复兴号平台基础上，研发出多种不同速度等级的高铁产品，形成系列化的产品体系，这些动车组不仅服务于中国国内的高铁网络，也开始外销国外，如出口给印度尼西亚、泰国等国家。

在高铁轨道和桥梁建设方面，中国也积累了丰富的经验，中国高铁网路覆盖复杂的地形地貌，从高原高寒到沙漠干旱，工程建设难度很大，但中国通过自主创新，掌握了适应各种气候环境的高铁建造技术。

如利用现代化装备和技术成功建成多座大跨径的特大桥梁，包括跨越长江、黄河等大江大河的特大桥梁，这些桥梁既要适应高速列车的需求，也要考虑可能出现的恶劣天气情况，技术难度很高。

在确保高铁安全运营的核心系统上，中国研发出自主知识产权的列车控制系统、运营管理系统、安全监控系统等。

这些系统支撑起规模巨大的中国高铁网络安全高效运行，实现准点率超过90%的良好运营质量，值得一提的是，中国自主研发的列车控制系统已经与国际标准实现互操作性，这意味着中国在这一领域达到了世界先进水平。

可以说，中国高铁技术的自主创新，使其由依赖进口向引领世界转变，中国不断突破核心技术瓶颈，在动车组、铁路工程、运营管理等方面掌握自主知识产权。

正是这些努力成就，使中国高铁在短短十多年内快速崛起，成为全球高铁技术和运营的领军者，未来，中国高铁将进一步提升速度等级，开拓高铁网络覆盖范围，为中国乃至世界的发展作出更大贡献。

结语

不管怎么说，一个国家只有掌握了核心技术，才能被国家认可，才能在竞争中有一席之地，只有保持自己的优势，才能更好的发展自己的经济和国家实力。