美国有没有技术制造人民币(港媒：歼-20核心技术将解决，中国在过去10年花9000亿研制发动机)

21世纪以来，中国空军的战斗机实现了更新换代，执行空优作战的四代战斗机基本可以自产；最具代表性的就是歼-10系列战机。但是，自产的战斗机算不上“全国产”，中国长期需要向俄罗斯、乌克兰购买航空发动机。比如AL-31F系列发动机、D-30KP2发动机和AL-222-25发动机。也就是说，在这一段时期内，我们战机装备的发动机一直是依靠进口的。

航空发动机方面的差距，是肉眼可见的。不光是战斗机用的涡扇发动机，还是直升机用的涡轴发动机，中国在当时长期依赖着进口。当年军事专家的口中经常会出现一个说法：中国的航空发动机落后美国20年，此言不虚。比如，WS-10的研制就参考了CFM-56核心机，可是WS-10一直到2011年才开始大规模生产，CFM-56却在1979年就已经取得适航证、大规模量产，毫不客气地说，差距达到了40年。发动机领域上的差距，可能比这些专家们所称还要大。

但是参照WS-10系列发动机的性能看来，最初的WS-10A最大推力132千牛，WS-10B来到144千牛，WS-10C已经达到了156千牛，追平了美国F-22A的F119发动机。很遗憾，下一款和老美发动机水平相同的发动机，还不是WS-10C。WS-10C是在近几年才成熟的，可F-119在1997年就已经首飞，差距接近20年。当然，有些技术差距更大，并不是通过时间能体现出来的。

港媒的报道

从差距40年到20年，中国空军投入的可是一点都不少。据香港《南华早报》报道，自21世纪以来，中国一直在加紧研发精密的喷气发动机，在过去10年中至少投入了9000亿人民币（约合1250亿美元）。一眼望去，这么多钱就是为了研发一款发动机，要是用这么多钱，这得制造多少架战斗机？

不难发现，按照一架歼-16造价大约8000万美元的价格看来，在过去10年里发动机工业上投入的钱，相当于1562架歼-16；按照一架歼-20大约1.1亿美元的价格看来，1250亿美元也等同于1136架歼-20。不管怎么说，中国如果把在航空发动机领域上投入的资金投入到购买战斗机中，这笔钱甚至能够重建一支空军；过去10年里，中国空军在制造军用飞机上花掉的钱绝对不超过1250亿！

但是，国防还是要攥在自己手里。俄罗斯是中国的发动机供应商之一，但不是任何情况下都可以向中国大量出口航空发动机的。如果航空发动机都要全面依赖进口，哪怕和俄罗斯的关系再好，俄罗斯也不一定能向中国提供多先进的航空发动机。比如最新的“土星-30”，和苏-57搭售想必非常乐意，但是在后续引进中俄方明显会狮子大开口，就是吃准了我们没有先进发动机的软肋！不会单独出售单个发动机的，毕竟这些装备是人家的核心技术，即便是出口，也会是更低一级别的减配版本，甚至是猴版。

10年投入了9000亿，这9000亿攻克了多少难关？中国的航空发动机工业在上世纪50年代中前期才开始建立，开山之作是涡喷-5，这款发动机在1956年通过国家验收，成功国产化；虽然在这之后中国陆续仿制、研制出了几款适用于不同飞机的涡喷发动机，但始终落后于英美苏等西方国家。在这一阶段，中国的航空发动机工业甚至出现了和世界脱节的情况，一直到1975年之前接触英国“斯贝”MK202发动机后才能够仿制涡扇发动机；而真正开始自行研制涡扇发动机时，已经来到了1987年。

据南华早报报道，最近北京航空航天大学能源与动力工程学院刘大响教授公开表示，中国为歼-20研发的推重比达到10的发动机，目前已经完成了首飞。为歼-20研发的、推重比达到10的发动机，很明显指向WS-15，而WS-15正是歼-20的动力核心。WS-15既然已经首飞，那么距离其成熟、装机，只差最后的测试。当WS-15装上歼-20之后，也就意味着歼-20将成为“完全体”，能够将其气动布局的优秀性能发挥到极致！

据悉，由于WS-10C发动机提前实现了最大推力达到155千牛的目标，这与最初号称“对标F-119”的WS-15相当接近，因此WS-15必须回炉重造，否则丧失了一切优势，距离歼-20成为“完全体”还要再缩短几年。目前看来，WS-15发动机的性能将会达到增推后F-119-PW-100的水平，最大加力推力将会达到170千牛，约合17.34吨，接近最早期的F-135发动机。

在WS-15研制完成之后，中国和美国航空发动机之间的差别，也就从将近20年缩短到了10年。接下来的任务也相当明确：在WS-15发动机的基础上继续增推，不断地提升歼-20的性能；再综合考虑，参考WS-15发动机的核心机研制中国六代机所使用的航空发动机。至此，中国将极有可能跳出涡扇发动机的结构，制造集涡扇/涡喷于一体的变循环发动机！