漳湾福船制造技术（宁德漳湾造船厂）
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本文目录一览：
- 1、水密隔舱福船制造技艺的传承意义
- 2、水密隔舱福船制造技艺的工艺历史
- 3、福建中学生3个月造了1艘福船,这艘船有什么特点?
- 4、明代的舰船制造技术有哪些提高?
- 5、明朝时期的战船为何不采用铁质船。还要使用木质船
水密隔舱福船制造技艺的传承意义
水密隔舱福船制造技艺不仅在福建，也在其他地区被广泛应用。它的发明不仅提高了船只的抗沉性能，还确保了航海安全，堪称中华绝活之一。
水密隔舱福船制造技艺是泉州木船制造的一项重要的传统手工技艺， 该技艺是人类造船史上的一项伟大发明，对提高航海安全性起到了革命性作用。
水密隔舱技艺是人类造船史上的一项伟大发明，对提高航海安全性起到了革命性的作用，我国水密隔舱技术的发明领先于西方1000多年，至今仍在世界造船与航运业中产生巨大的作用。
所谓水密隔舱，就是船舱中以隔舱板分隔的彼此独立且互不透水的一个个舱区。
水密隔舱福船制造技艺的工艺历史
明清两朝先后参加郑和下西洋的“宝船”以及郑成功、施琅征台战船的制造。“古代的船只以渔船和商船为主，古船模遵循船只原来的规格大小，按比例缩小，精雕细刻而成”，古船模技艺传承人刘宗顺介绍道。
隔舱福船：水密隔舱福船制造技艺，以樟木、松木、杉木为主要制造材料，使用传统木工工具，采用榫接、艌缝等关键技术。
宋代水密隔舱工艺又比唐代进了一步，隔舱板由在船底板、两舷肋骨及甲板下的横梁予以环围，并增加了隔舱板厚度。这样既增加了船体强度，又有利于水密性。
水密隔舱福船制造技艺是福建非物质文化遗产之一，以樟木、松木、杉木等材料制作榫接、艌缝等核心技艺，将船舱分为互不透水的不同舱区，确保船只安全。
福建中学生3个月造了1艘福船,这艘船有什么特点?
但是在福建，有几名中学生用三个月的时间造了一艘福船。之所以要造这样一艘船，是因为学校的先进教学理念。通过造船锻炼孩子们的动手能力，思维能力等。在动手操作的过程中，达到传承工匠精神的目的。
福建这所中学的师生可以在水上航行。这艘船的外部看起来非常漂亮，整个船的形状也很特别。建造这艘船时，也使用了一些专业的造船技术。可以看出，这艘船虽然是老师和学生一起做的，但是有专业水准。
它高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住士兵，三层为主要操作场所，上层是作战场所。船首高昂，又有冲击装置，乘风下压能犁沉敌船。
具体来说，这一时期造船业的特点和变化，主要表现在以下几个方面：船体增大、结构合理船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。
明朝出使的“封舟”亦为福船，规模可观，做工精良。如陈侃督造的五桅封舟，大桅长2丈，粗2丈；徐葆光监造的封舟，舵叶高55丈，宽9尺。
明代的舰船制造技术有哪些提高?
明代造船技术取得重大突破，如船舶体积增大和配套设施齐全，郑和下西洋所用的船，在当时世界上是最先进的。同时，航海技术也日趋成熟，尤其是天文和地文航海技术的运用，将我国古代航海技术又向前推进了一大步。
宝船共有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。由此可见，郑和宝船不仅体积庞大，而且具有精巧的设计和精密的结构。
唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。
我国古代造船技术不断提高的表现之一，是船舶动力设施的不断进步。 我国几处新石器文化遗址中出土有短木桨，表明4000多年前已用桨划船。春秋战国时期开始使用桨架，船工可以站着用全力划动两根长桨。汉代有些船上使用许多支桨。
明朝时期的战船为何不采用铁质船。还要使用木质船
明朝时期的船只不管是军舰还是民用船，都是全木质结构。明代虽然掌握了冶铁技术，但还没有用在船身结构上，只是在缝合和固定等方面起辅助作用。
前船占三分之一，后船占三分之二，中用2铁环相连。前船有大倒须钉多个，上载火球、神烟、神沙、毒火，并有火铳，后船安桨载乘士兵。
王在晋《海防纂要》亦云：“广船视福船尤大，其坚致亦远过之，盖铁力木所造……倭夷造船亦用松杉之类，不敢与广船相冲。广船铁力木坚，蝵虫纵食之亦难坏也。
为了确保摇橹木船内部的结构坚固，会在船体内外加装木条、木板、木架等结构零件，增加船体的承重能力和抗风浪能力。摇橹木船的船体主要由木材制成，使用的是传统的船板组合技术，即将木板沿纵向缝合在一起，形成整个船体的骨架。
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