制造高速列车技术，制造高速列车技术有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于制造高速列车技术的问题，于是小编就整理了1个相关介绍制造高速列车技术的解答，让我们一起看看吧。

有没有一种技术实现高速列车到站不停车，乘客也能上下车？

这是一个异想天开的想法，先不要讲有什么技术问题需要解决，单纯从设想上就是漏洞百出根本行不通。

我以前也看过一些这方面的报导，主要做法是搞一个伴行的可移动式站台，以同样的行驶速度和列车实现相对静止，旅客则利用这段时间完成上下车。

基本设想似乎不错，但不具备可行性。下面以时速300Km的高铁为例做一简单分析:

首先要有全程辅助轨道供移动站台使用。这就使现在的双线铁轨变成4线。然后我们以上下车两分钟来计萛一下正常上下车所需辅助轨道的长度。因为这涉及到两车站之间的最短距离。

300Km时速两分钟的行驶距离为12Km，而这个移动站台从零加速到300Km/h也是需要一段距离的，我们按顶级跑车的加速性能在半分钟内完成移动站台的加速，则需要3Km长的轨道，加上前边的12Km共15Km。完成上下车以后移动站台还需要刹车让乘客下车，这段刹车距离又要3Km，加在一起就是18Km。这就是说为了实现不停车的设想，两站之间的距离要远大于18Km。

而乘客下车后移动站台是要返回原站的。否则就要和下一个站台堆加在一起。这一系列的提速、刹车、返程的动作，使这个移动站台系统的技术要求一点也不比高铁本身差。

由此可见这样高的技术要求和巨大投资仅仅为了不让列车停站确实有些得不偿失，而且最大的问题是安全没有保障。

因为一旦乘客在两分钟内没有完成上下车或出现故障，这个伴行站台就要和列车继续伴行下去并有可能和下一站的移动站台发生碰撞。既使在碰撞前成功刹住了车，那么这將是一次站外停车，高铁轨道大都以高架为主，在没有辅助设施的情况下乘客将如何上下车？

另外这个移动站台要搞多长呢？如果太短，车上的乘客下车前都要集中到一个车门处，这种带着行理在车内长距离移动是个很困难的事，况且所有乘客从一个门下车將大大延长上下车时间。如果把移动站台加长那就等于又造了一列火车，所以这些方案都行不通。以上是我的回答。

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本人曾有一本六几年发行的（未来的交通工具）中就提到高速行驶的列车从发车到终点站之间不停车，解决乘客上下车的问题，

就是另有一小型同步对接车辆，接送需要上下车乘客，完毕再脱离主车，停造车站，

这个有人设计了。网上找的图。通过一个在车顶的可以实现与车厢快速挂载和分离的吊舱实现。至少有一个吊舱跟随列车高速运行，进站前需要下车的乘客行至随车吊舱，需要上车的乘客行至准备与列车挂载的空吊舱，进站后载满下车乘客的吊舱与列车分离，同时另一个载满上车乘客的吊舱与列车挂载，列车继续前进出站，实现了不停车。

这个目前实现起来还挺有难度的，先不说快速挂载和分离的吊舱的实现，就对列车车厢的改造，列车总高度的增加，对站台的改造（需要的站台长度及高度成倍增加），对信号系统的改造，对车速的控制等等都是对现在高铁系统的极大挑战。不过各种创新的落地也正是基于这种大胆的想想，可以期待。

时间还没紧到两三分钟都舍不得浪费的程度，所以根本没必要在这件事上瞎折腾。提起这个就顺便提下乙醇汽油，折腾了一大圏，一点都没节能(油耗增加了），一点都没环保(排放少了点，但是多排了一会儿。）浪费大了点儿(汽车寿命减少)。整个一个怪圏。天天听别人忽悠为世界环境做贡献，结果别人没咋地，自己快把自己忽悠瘸了。

到此，以上就是小编对于制造高速列车技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于制造高速列车技术的1点解答对大家有用。