航空制造技术影响因子，航空制造技术影响因子是多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于航空制造技术影响因子的问题，于是小编就整理了2个相关介绍航空制造技术影响因子的解答，让我们一起看看吧。

航空飞机包括军用战机引擎是用什么类型机床制造的？

出这个题目的朋友，中文都没有学好！竟然出了这么一个令人费解的题目！航空飞机？是啥意思？军用战机引擎又是什么鬼？用的机床制造的更扯淡吧？出题目的人先解释一下什么是“航空飞机”？这个外星人的概念！航空发动机的制造，不单单是用几台机床就能实现的！当然，制造航空发动机必须要用机床，用那些机床，用什么型号的机床那是要根据生产进度和生产工艺流程决定的！什么样的，什么型号的机床到都可能用到。具体用什么型号的机床，用什么生产工艺，恐怕那是各国航空工业生产的一个机密，发动机生产企业的人也不敢乱讲，更不可以乱说的吧？回答完毕！

发动机涡轮叶片制造通常都需要使用五轴联动数控加工中心。

一般都是A、C轴联动，而且是转台型，行业内俗称摇篮五轴。

上图就是五轴转台，可以和机床主轴联动运转。

还有些回转体发动机零件如机匣等需要使用车铣复合加工中心。

航发零件几乎都是难加工的超硬材料，所以也有使用特种加工机床的，比如，电火花、电解加工、超声波、激光加工等等。具说俄罗斯的五轴电解加工水平就很高。

还有些锻件，要使用大型锻压机，这个目前我国有世界最大的8万吨压机，很给力。

飞机发动机的推力有多大？

为了让尽多的读者朋友能看懂，我的回答，尽量简单巧妙。尽量不用数学公式，少用数字，这样才是最好的回答。

飞机的推力当然是有大有小，简单来说，基本上都是飞机重量越重，飞机的推力越大。但是这里边又有很多细小的差别。比如说螺旋桨发动机，在飞机速度不快的情况下，有很大的优势。比如说时速一百公里到400公里左右，螺旋桨发动机比喷气发动机节省更多的燃料。缺点是在时速超过700公里以后，就很难再保持较大的推力。如果是涡扇喷气发动机，或者涡轮喷气发动机。在时速800到2000公里都可以保持较好的优势。那么如果速度再快呢？那就得看火箭发动机了。简单来说，向后喷射的物质速度越快，他就在高速的时候越有优势。反之，则在低速的时候更有优势。那么大家应该能想到，如果在时速一百公里以下，喷水的反推力反而更有效。这就是为什么高速快艇会用喷水作为动力。

这是一个重要的提问，飞机发动机的推力有多大呢？下面，我来解答这个提问。

航空发动机是飞机的心脏，是飞机性能的决定因素之一。推力是航空发动机的重要技术指标，虽说现在主要竞争的是发动机的经济性、可靠性和节能环保特性，但推力依然是重要的基础指标。那么，飞机发动机的推力有多大呢？

如今，涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。在低涵道比军用加力涡扇发动机方面，推重比10一级的涡扇发动机已研制成功，并已投入服役。它们包括美国的F-22/F119、西欧的EFA2000/EJ200和法国的“阵风”/M88。目前，军用推力最大的为美国F-35B战斗机使用的F135发动机，最大推力达18.8吨。F135是继F119-PW-100发动机装备隐身战斗机F-22之后，世界上第二个推重比大于10的战斗机动力系统，也是人类航空史上推力最大的军用加力涡扇发动机。我国的涡扇WS-15“峨眉”涡扇发动机的推重比也达到10一级，推力名列世界第三名，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。WS-15主要用于双发重型隐身战斗机歼-20。

至于民航客机，由于体形大、载人多，对发动机的推力要求高，一般高达几百千牛。自20世纪70年代第一代推力在20000daN以上的高涵道比（4~6）涡扇发动机投入使用以来，开创了大型宽体客机的新时代。目前，世界上民用客观推力最大的为波音777的发动机GE90-115B，它的额定推力最高为510千牛，相当于52吨。这是“吉尼斯世界纪录”认证的“世界上推力最大的航空发动机”。

一般飞机发动机的推力和其本身重量成正比关系，以美军F22战机使用的F119-PW-100涡扇发动机为例，其重量是1360千克，而F119-PW-100涡扇发动机的推重比是1：10的关系，因此F119-PW-100涡扇发动机的最大推力大于13600。因此我们看一款飞机发动机推力有多大的时候，我们可以简单看2两个方面，一个是看其重量，另一个看其推重比是多少，然后就能比较简单的计算出该飞机发动机大致推力是多少了。

先上结论，GE90-115B，测试架56.9吨。也就是用在波音77W上那台。这玩意儿有多大呢，比很多支线客机（常见的有737，320之类的）的机身都大。一层楼多高。这是民用的大涵道比大推力发动机。

军用的小涵道比的话，目前已知的应该是F135-PW-600，开加力后推力可以接近19吨。

就涡扇来说的话，目前就这两种架构，小涵道比高速发动机和大涵道比大推力发动机，小涵道比能提供非常高的喷气速度，开加力后通常都是5马赫以上，大涵道比的话一般喷气速度会低很多，一般只有2马赫左右，有一个很大直径的风扇，核心机输出的功率大部分都用于驱动风扇了，风扇产生推力。喷气速度决定飞机的最高飞行速度，推力决定飞机最高飞行总重。所以一般客机，运输机等大型飞机都是大涵道比发动机，而战斗机一般追求速度，和机动性都是用的小涵道比发动机。

其实两种发动机结构都是差不多的，甚至有很多军用发动机和民用发动机核心机是同款的例子，比如著名的cfm56的核心机就是来源于军用的F101，bae146上的发动机甚至是军用直升机涡轴改的。

再补充一下，同功率下，推力和喷气速度成反比。比如超冲发动机，推力都不大。但是排气速度惊人。推力不是衡量发动机的唯一标准。要结合工况来判断。

到此，以上就是小编对于航空制造技术影响因子的问题就介绍到这了，希望介绍关于航空制造技术影响因子的2点解答对大家有用。