制造汽车电瓶的技术，制造汽车电瓶的技术要求

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于制造汽车电瓶的技术的问题，于是小编就整理了1个相关介绍制造汽车电瓶的技术的解答，让我们一起看看吧。

汽车电瓶的结构是什么样的呢？

汽车普通蓄电池的构造组成：

主要由极板组、隔板、主要由极板组、隔板、电解液电解液、、壳体壳体及极柱、联条、加液孔盖等及极柱、联条、加液孔盖等

12V蓄电池：由6个2V单格电池组成，6个单格电池串联。

外壳：

用来储存电解液和存放极板组，外壳应该具有耐酸、耐热、耐寒、耐震及绝缘性能好特点，材料一般为硬橡胶；或工程塑料。

极板组：

分正极板和负极板，均由栅架和填充在其上的活性物质构成，不同的蓄电池具有不同的材料。

正极板上的活性物质是呈深棕色的二氧化（Pb02），负极板上的活性物质是呈青灰色海绵状的纯铅（Pb）。正极板上的活性物质是呈深棕色的二氧化（Pb02），负极板上的活性物质是呈青灰色海绵状的纯铅（Pb）。

隔板材料：

具有多孔性结构，可让电解液自由渗透电解液：一般用相对密度为1.84的纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，密度一般在1.241.30g/cm3的范围内。硫酸标准见GB4554-84规定，蒸馏水标准见ZBK84004-89的规定。

汽车蓄电池(电瓶)主要由正极板、负极板、隔膜、板栅、电解液、连接条和槽体等组成。正负极板是产生电能的主体部分，电解液起导电作用并参与化学反应，隔膜起隔离作用，防止正负极板短路，槽体是容纳极板和电解液的容器。

以下是我根据以往工作经验整理的汽车蓄电池相关信息，希望对您有帮助。如有疑问，欢迎@汽车大板牙，共同探讨。

【主要功能】

汽车蓄电池的主要功能：①发动机未工作时，电池向汽车部分电器设备供电；②发动机起动时，电池向起动机和点火系统供电；③发动机起动后及中、高速运转时，发电机向蓄电池充电，电池将电能储存起来；④发电机过载时，电池和发电机同时向用电设备供电；⑤电池相当于一个大容量的电容，可吸收发电系统的瞬时高压，起到保护电器设备的作用。

【基本结构】

蓄电池主要是由若干个电池单体串联或并联及相关配件组成，电池单体主要由正极板、负极板、隔膜、板栅、电解液等组成。普通的12V汽车蓄电池一般由6个电池单体组成，每个电池单体电压标称2V，电池实际满电压值约为12.6V。

【生产工艺】

蓄电池的生产制造工序依次是：正极板板栅和负极板板栅制造→铅涂填(不同的电池材料不同)→极板包封→极板配组→极群焊接→极群入槽→对焊→大盖热焊→端子焊接→加酸→电液化成→大电流测试→小盖热封→清洗→整理包装

【工作原理】

不同材质的蓄电池正极、负极和电解液的材料有差异，但是工作原理都一样。这里以锂电池为例说明电池单体的工作原理。

汽车蓄电池包括镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、锂聚合物电池、铅酸电池等5种。

汽车蓄电池的区别：

1、镍镉电池（Ni-Cd） 电压：1.2V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：耐过充能力较强。

2、镍氢电池（Ni-MH） 电压：1.2V 使用寿命为：1000次 放电温度为：-10度～45度 充电温度为：10度～45度

3、锂离子电池（Li-lon） 电压：3.6V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：重量比镍氢电池轻30%～40%，容量高出镍氢电池60%以上。但是不耐过充，如果过充会造成温度过高而破坏结构导致爆炸。

4、锂聚合物电池（Li-polymer） 电压：3.7V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：锂电的改良型，没有电池液，而改用聚合物电解质，可以做成各种形状，比锂电池稳定。

5、铅酸电池（Sealed） 电压：2V 使用寿命为：200～300次 放电温度为：0度～45度 充电温度为：0度～45度 备注：就是一般车用电瓶（它是以6个2V串联成12V的），免加水的电池使用寿命长达10年，但体积和重量是最大的。

构造：

铅蓄电池的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。

作用：

到此，以上就是小编对于制造汽车电瓶的技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于制造汽车电瓶的技术的1点解答对大家有用。