航空机械制造业(日本航空工业（下）：航空制造业的多项优等生，为何搞不出整机？)

日本航空工业第二期。4500字，有点长，你坚持一下。

前面一期咱们介绍过小日本在二战中名列前茅的航空工业实力，以及重新做人之后，在民用大飞机上的第一次尝试——YS-11涡桨支线客机，整机损毁事故在全世界名列前茅的一款飞机。

可惜，飞机做得并不成功，日本人一没赚到钱，二没扶持起来自己的大飞机产业。日本飞机制造公司在1983年破产后，日本人就开始反思。谁都知道，造整机来钱快还出名，但是高回报对应的就是高风险。

日本这一个岛国，市场很小，想养活这么大一个产业，不现实。要往外卖，也不是不行，但是这样就不可避难和波音产生冲突。人波音是谁？美利坚长子啊。不是吹，如果苹果公司和波音同时要倒闭了，那美国政府肯定首先救波音。

日本和美国的关系，这咱都知道。说日本是美国的儿子，多多少少有点不尊重大和民族，但是说日本是美国的小老弟，一点不夸张吧。

在这种大背景下，日本的航空工业发展战略也进行了调整。不再念叨造大飞机了，而是曲线救国，充分利用自己的小弟身份和重工业优势。既然不敢也不能和波音有直接竞争，那打不过就加入，给波音做配套。

当时整个大飞机制造，已经开始流行“风险共担”模式了，强如波音，也害怕项目黄了伤元气。所以很多系统的研发和制造，能外包的都外包了。

日本就是看中了这个机会，为了争取国际订单，还专门搞了个公司，整合三菱重工、富士重工和川崎重工的航空业务，成立了日本飞机发展公司。1986年，日本颁布了《航空工业振兴法》，加大对行业的扶持力度，将航空航天、计算机和原子能列为未来日本发展的支柱产业。

日本飞机发展公司接的第一个大项目，就是波音767，承担的系统和零部件研制任务，占整机价值的15%。在后面的波音777，更进一步提高到了21%。

日本尝到了甜头，到2003年波音启动787梦想客机，日本更积极了。说大哥你尽管造，只要大哥造出来，咱家的日本航空和全日空航空，就是第一批用户，先买它个50架！

这玩意和买手机一样，抢首发是有风险的。后来的波音787锂电池着火，不就是在全日空的飞机上嘛。

另外，最近的例子，被737max坠机搞得很惨的印尼狮航，也是这个新机型的首批用户。

美国人一看，这小老弟会来事。最终也没有亏待日本，日本在波音787上的研制份额，达到了惊人的35%。这个比例啥概念？波音自己在787上的研制份额也是35%。在份额占比上，日本这个供应商，和主机厂是平起平坐的。

一个主机厂愿意把自己的产品外包出去，无非也就两个原因。第一个，是外面便宜，无论是场地还是原料还是人工，能省钱。第二个，是外面做得好。很显然，谁都不想做牛马，谁都想干高附加值的活。

波音把飞机这么大一部分外包给日本做，主要就是因为日本做得好，看上的就是日本高质量的加工水平。像机翼这种关键的大部件，波音都交给三菱做了。加工能力强，最终靠什么支撑？就是靠机床。

2019年，中国最牛逼的沈阳机床，破产了。当时有很多讨论，就说为啥沈阳机床2011年还是世界第一呢，这才过了8年就破产了？普遍都说，沈阳机床大而不强，也暴露了中国高端制造业从根儿上的短板。

那世界上谁家的机床好呢？日本、德国、美国的好。日本的机床质量好，最终也体现在了造飞机上。

飞机对机床的要求高，飞机的核心，发动机对机床的要求更高。现在全世界满天飞的飞机，用的发动机，主要就三家公司的。一个是美国的GE，一个是英国的罗罗，另一个是美国的普惠。

无论是GE，还是罗罗，还是普惠，他们的发动机里面，都有日本加工的零件。比如非常关键的，飞机发动机的核心部件之一，中间那一根几米长的传动轴，日本就有非常高的市场份额。

所以兄弟们，可别一提到机械，一提到机加工，就想到什么郊区工厂，电动车，集体宿舍硬板床，这个制造业的三大浪漫。那你加工自行车和加工飞机发动机，它能一样吗？

其实除了给人配零件，日本自己也有发动机整机，XF9-1。2018年，这个发动机已经出了原型机。从目前公布的数据，这发动机性能也是世界一流的，推力超过15吨，可以媲美美国F22装的发动机F119了。

虽然发动机的原型机离定型，还有很远很远的路要走，但是从中国的角度看，日本这个进度还是很值得警惕的。

除了高精尖的加工能力，日本还有两个产品很厉害。一个是飞机轮胎，著名的普利司通，开车的朋友肯定知道这个牌子。虽然飞机上的轮胎不是很多，产品价值占整机的比重很小，但是扛不住轮胎是个消耗品，起降个小几百次就要换。

著名企业家罗永浩曾经说过，造手机不赚钱，就交个朋友，卖配件才赚钱，什么手机壳了啥的。飞机也一样，新飞机赚不了多少钱，卖那些易损件消耗件才赚大钱。

除了这个易耗品飞机轮胎，还有一个更厉害的，就是造碳纤维复合材料的东丽公司。这航空业一百多年的发展，造飞机的主要材料，经历了三代，从木材，到铝合金，再到今天的非金属复合材料，其中主要就指的是碳纤维复合材料。

波音787上，碳纤维的重量占比就达到一半了。这玩意本来密度就小，重量能占一半，你要算体积，那占比就更高了。现在航空用的高端碳纤维，日本东丽公司具有绝对的统治地位，市场占有率世界第一，同时也是中国C919飞机的碳纤维供应商。

日本东丽第一，第二名是谁呢？是日本东邦公司。那第三名呢？是日本三菱丽阳公司。

说到这，插一句。我有个高中同学，在上海的东华大学读博士，专业是纺织工程。前段时间博士答辩，答辩委员会里面有一个人，就是日本东丽公司的。东华大学的纺织工程专业在国内是排第一的，博士答辩邀请东丽公司的人参加，由此也可以看出来东丽公司在行业内的地位。

日本在造飞机失利后，一晃就是20年。这二十年，虽然日本没有生产过一架完整的客机，但是它实现了全世界每产一架飞机，上面都有日本的产品和技术。就这样，日本人通过这种闷声发大财的方式，逐渐把自己的航空工业实力提升到了很高的水平。

羽翼丰满了，也可能是厌倦了给人打工的日子。2008年，也就是中国的支线客机ARJ21首飞的那一年，日本也提出要造整机。当然，肯定不敢说要搞干线大飞机，那不是顶撞美国的好大哥吗？

日本要造的，还是支线客机，代号MRJ。R和J，代表RegionalJet，支线客机，M是三菱的首字母。载客数七八十，这个大小的飞机，确实和波音的737没有直接竞争。

三菱宣布造这个飞机后，日本全国上下都很激动。毕竟，这是日本第一个喷气客机，意义不可谓不重大。日本政府出了份子钱，川崎重工、富士重工和石川岛播磨重工，都踊跃举手，要加入这个项目。大家都说咱大和民族闷气低声了这么久，终于要支棱起来了。

飞机的发动机，选用的是普惠著名的齿轮传动涡扇发动机，据说当年普惠是想把这款发动机卖给波音的，装在787上，可惜最后波音没看上。最终，改了一下，用在了日本MRJ上。

有了好的发动机，再配上日本拿手的高端碳纤维复合材料，这飞机你想不省油它都难啊！当时日本的媒体报道，很多都说这个MRJ那简直就是日本版的迷你787。

另一个方面，市场反馈也相当不错。到2017年，MRJ就获得了将近450架订单，更加难能可贵的，其中300架还来自美国。航空业，可是美国人的命门。你能把飞机卖到美国，那这项目十有八九就是成了。

但是，MRJ项目开始干之后，进展不顺。一年后的2009年，三菱就说这飞机不能像之前吹的那样，媲美787，成为全世界第一个全机身都是复合材料的支线客机了。也许是因为机身强度不够还是其它啥原因，飞机的主体材料，改为了铝合金。复合材料的重量占比，降到了不到15%。

另外，项目还一再延期。首飞时间，先是从2012年推迟到2013年，再推迟到2015年。2015年11月11日，光棍节，MRJ终于顺利上天了。

首飞成功之后，就是大量的试飞验证工作了。试飞阶段的工作量非常大，这一点从C919的试飞时间也能看出来，要很多年，更何况这还是新手。

首飞推迟了，那交付时间自然也跟着推迟，从2015年，推到2017年，然后又从2017年，推到2018年。当年热情的航空公司们，等的花都谢了。

按理说，如果2018年真能交付，日本这喷气客机现在就已经满天飞了。然而，2020年新冠肺炎爆发，航空业大受冲击。在这个飞机上本来就已经多花了很多钱的三菱重工，手头也有点紧了。

于是，2020年5月，三菱宣布，砍掉Spacejet项目一半的经费。啊，SpaceJet？不是叫MRJ吗？2019年，三菱给MRJ改名了，改叫SpaceJet。具体为啥改，咱也不知道，可能是图个吉利吧，除旧纳新嘛。

然而，新名字并没有给三菱，没有给大和民族带来好运。2021年底，三菱给美国的联邦航空局FAA说，我这新飞机的研制和取证工作怕是要搁置几年，你们腾出来人手，先找点其它活干吧……然后就拆解了自己的验证机，关闭了在美国的试飞基地。

小日本真是狠人。

MRJ这个喷气客机，给三菱搞的浑身难受，也让刚刚支棱起来的日本航空工业，熄火了。日本人可能意识到了，零件造的再牛逼，也不代表就能造出来飞机。你零件造的顶呱呱，波音给你啪啪啪鼓掌。但是，这个零件为什么要设计成这样，波音可不会给你说。

从这也能看出来，飞机这种几百万个零部件的巨型机器，它的整机设计和集成，有很高的技术含量。整机集成和零件加工制造，哪个难？哪个更重要？都难，都重要。

想把大飞机从无到有造出来，必须有国家意志做支撑。这一点，美国知道，欧洲知道，中国知道，日本也知道。但是知道，不代表能做到。

日本的第一架喷气客机，十有八九是黄了。但是这也不是说日本没有造出来喷气的民用飞机，有。比如本田的HondaJet，一个小型商务喷气飞机，能坐七八个人。2003年首飞，2015年取得了FAA的适航证，现在已经交付了200多架。

Hondajet做的很精致，机身是复合材料的。配备两个GE的涡扇发动机，装在机翼上面，辨识度相当高。这设计让波音那些全世界最优秀的工程师队伍很羡慕，WoCao终于不用考虑发动机擦地的问题了，也不用弄个又扁又丑的发动机了。

HondaJet最高能飞13000米，最大时速780公里，航程可以到2600公里，在小型公务机市场，还是很有名的。看视频的各位老板，有谁看上的，可以去买来把玩把玩，一架大概四五百万美元吧。去买的时候报马卡耶夫的名字，也许能给个50元优惠券。

那你问了，为啥小飞机日本就能造出来，大点的咋就难产了呢？好问题啊！本田这个喷气商务飞机，虽然也是民用飞机，也要取适航证，但是它和MRJ那种大的喷气飞机相比，有本质区别。

HondaJet取适航证，遵循的适航规章，是23部。而MRJ取证，遵循的是25部。25部就是专门针对大飞机的，对飞机的安全性要求，比小飞机高太多太多了，毕竟几十上百条人命在里面呢，可不敢闹着玩。

另外，有必要插一嘴。之前我们讲加拿大航空工业，说现在庞巴迪已经退出了商业航空领域，不再搞客机了。他们大名鼎鼎的CRJ系列，就是卖给了日本，日本三菱，卖了5.5亿美元。三菱买CRJ，也不是为了能在日本生产CRJ系列，估计是想买点技术，搞点资料和人员，再挣扎挣扎吧。

最近，日本工业界比较有名的事情，那就是频繁的造假丑闻了。

日本大型钢铁企业，神户制钢，被传出来持续一二十年铜铝等材料的数据造假。这些材料，供应给了丰田汽车，也供应给了三菱重工的支线客机MRJ。

长叹一口气，幸亏MRJ项目黄了，不然这不得出人命？回想一下，怪不得YS-11的安全记录这么难看，说不定还真是事出有因。

日本人有工匠精神吗？可能有。日本人有躬匠精神吗？肯定有。

我们看到过很多国家陷入“中产收入陷阱”的例子，也许未来几十年，日本能给我们开阔一下眼界，见识一下发达国家跌回发展中国家的案例。

仅有的一天周末还在这敲字干活，辛苦我了。

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