江苏重工机械制造(江苏船舶工匠孙学荣：破浪前行领衔造“大厂”，像钉子般钻研核心技术)

前不久，由招商局重工（江苏）有限公司建造的国产极地探险邮轮“海洋信天翁”号从南通海门招商重工码头拔锚启航，交付海外船东，标志着我国邮轮本土建造继续向高端迈进。作为基地的主要规划人，公司副总经理孙学荣谦逊地表示，这个归功于公司和船厂的每位劳动者，自己的作用微不足道。

事实上，34年来孙学荣像钉子一样“钉”在船舶行业，深耕行业核心技术研发，研制关键海工装备，从造船厂实习生一路成长为船舶与智能制造领域顶级专家。据了解，孙学荣先后荣获国务院特殊津贴、全国国防科技工业系统劳动模范等荣誉，主研项目获评江苏省科学技术三等奖、交通运输重大科技创新项目、第七届中国工业大奖。近日，南通拟推荐10人（组）为第九届江苏省道德模范候选人，孙学荣作为敬业奉献道德模范候选人位列其中。

走进招商重工基地，一派繁忙景象。在前往汽车滚装船生产线的路上，孙学荣遇上不同岗位的负责人，习以为常地与其讨论着技术问题。该生产线是国内最完整、自动化程度最高、流程最全的汽车滚装船生产线，孙学荣却不满足于此，“为了达到更大的生产效率，我们不断对生产线工艺进行优化，打造一个节能降耗，绿色低碳的工厂，发挥出它的最大价值。”

对于关键技术的精益求精，造就了孙学荣像钉子一样“钻劲”。智能管子加工线的工艺数据库中并无国标管子加工工艺数据，且无国标管对应的弯管机模具。孙学荣就牵头制定了国标管子弯管模具，自主测试每一种规格弯管相关数据，制定了该数控弯管机的原始国标管加工工艺，属国内首创。通过孙学荣与团队的努力，各项问题逐一解决，各条智能产线成功运行，全面提升了公司智能制造水平，公司也于2022年被评为“江苏省智能制造示范工厂”，在船舶制造行业内作为智能制造模板广泛推广。

“欧洲的船舶工业有上百年的历史，技术成熟，设备先进。但我们要想提升自己的市场竞争力，就必须依靠自主研发掌握核心技术。”孙学荣说。正是憋着这股干劲，他主研了“极地探险邮轮自主设计与建造”项目。这不仅是国内邮轮制造领域的首制船，也是招商局重工从海工向豪华邮轮跨领域建造的第一艘邮轮。

“首制”面临着许多国际技术壁垒、技术封锁以及国内配套不足的挑战，其中质量检验工作就必须满足船国外相关设计和建造要求，而这是基地质检团队从未接触过的。他提前一个月组建团队，每天晚上7点后带领质检人员一边吃盒饭，一边学习规范、收集资料、研讨技术难题，制定详细迎检计划，反复实验、论证。最终国际检查官高度认可了船厂的工艺水平和建造质量。该项目获得2022年度第七届中国工业大奖表彰，是中国工业领域最高奖项。

为实现“邮轮中国造”目标，孙学荣自2017年起，带领技术团队开始策划国内首个邮轮制造基地，智能工厂、各个智能车间逐一建成，但因疫情、外贸环境变化等因素影响，国外进口的关键设备无法进厂调试，极有可能延误工厂工期、造成无法顺利投产。在最为艰难的时刻，孙学荣挺身而出，迅速成立调试攻关小组，由厂家工程师远程指导，攻关小组自行组织调试。

近年来，孙学荣牵头承担多项省部级科研项目和重大技术攻关课题。2019年，牵头组建了江苏省首个船舶海工理化和激光焊接实验室，作为项目负责人牵头工信部高技术船舶科研项目《中型邮轮设计建造关键技术研究》。2020年，作为总设计师牵头承担工信部高技术船舶科研项目《船舶钢板和舾装件智能化物流技术研究》的技术研究任务，解决了国内船舶钢板和舾装件仓储与物流管理效率低下的问题。2021年，挂帅南通市首批“揭榜挂帅”项目《基于数据化知识工程的全流程智能管焊机器人系统研发》的技术攻关和装备研制任务，解决了高端海工产品在建造工期、建造质量方面的“卡脖子”难题，同时也解决了船舶海工行业高级技能焊工人才短缺，建造成本居高不下的行业结构性供求失衡问题。

“船舶和海工设计建造逐步在向绿色船舶和绿色低碳制造方向发展，这对船厂未来，既是挑战又是机遇。”孙学荣说，公司将从节能降耗、降碳环保等方面入手，提前布局数字化转型和智能制造规划，车间所采取的先进工艺和先进制造模式，向数字化船厂方向稳步推进。

扬子晚报/紫牛新闻记者朱亚运

校对盛媛媛