长春机械制造厂(长春第一汽车制造厂成长史)

长春第一汽车制造厂。1950年7月1日，中央人民政府决定在长春市建设第一汽车制造厂，委托苏联设计。11月13日中苏两国签订了《关于设计一汽的合同书》。1952年1月，苏方完成初步设计，4月4日中央财委批准一汽初步设计。1953年6月9日，毛泽东亲自签发了《中共中央关于力争三年建成长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。7月15日举行奠基典礼。

建厂总投资6亿元，其中引进机械设备3208台套，投资金额17340亿元。主要是从苏联引进李哈乔夫汽车厂成套机械设备。1954年开始，以李哈乔夫汽车厂为基地，进行了大量的技术物资准备工作。该厂专门指定一名副总工程师负责协调援建一汽的工作。另外，该厂还成立了专门的设计班子，盖了一个36米跨度的制造车间，组织了一个机床验证工段，对所有设计制造的工艺装备进行最后调试，经验证合格后才允许发往中国。

在由苏联成套供应的设备中，金属切削机床和锻压设备占75％。还有苏联转口英国的Filding可锻铸件校正油压机，民主德国的Pels压床，捷克斯洛伐克的VR—Z攻丝机等。绝大多数是汽车生产中有重大影响的关键设备。如安装在底盘厂房的螺旋伞齿轮切齿机，安装在发动机厂房的曲轴连杆轴颈切削机、缸体多头铣床、缸体轴孔镗床，安装在车身厂房的3500吨大梁压床，安装在锻造厂房的大型锻造机械压力机等。这些设备的及时引进、消化、吸收保证了建厂投产的需要。苏联李哈乔夫汽车厂还组成了由265个设计单位约700人参加的专门机构，完成了一汽的工艺施工设计，占全部设计工作量的70％。从建厂到投产，先后有近200名苏联专家到一汽工作。从1953年7月到1956年12月，苏联专家就基建、安装、生产、质量、安全和节约等方面共提出书面和口头建议19903条。在建厂三年中，李哈乔夫汽车厂先后接待了一汽派出的539名实习人员。经过一年左右的实习，基本掌握了由苏联引进的全套技术和管理方法。1956年7月15日长春第一汽车制造厂建成投产。设计年产3万辆解放牌CA10中型载货汽车。该车自重3．9吨，装有90马力四行程六缸汽油发动机。最大时速65公里，载重4吨，满载经济时速为30—35公里，平原地区行驶可牵引一个总重4．5吨的拖车。一汽建厂30年后，尽管对“老解放”汽车作过多次改造，使原载重4吨、90马力CA10提高到5吨115马力的CA15，但由于产品结构和主要性能指标一直停留在50年代水平。全厂1万多台生产设备中，50至60年代的老设备占68．2％，产品老化，设备老化，技术老化的现象日趋严重。1981年12月，国务院正式批准了一汽换型改造方案。1982年7月，国家经委批准了一汽换型改造的初步设计，并列为“六·五”期间国家重点建设项目，总投资4．4亿元。

1981至1985年一汽全体职工在不停产、不减效益的情况下，充分利用国家政策，自筹资金先后从法国、英国、美国、日本、瑞士、意大利、香港地区引进技术设备22项，合同金额2598万美元。并从国外购进机电仪269台件，用汇4704万美元，共计用汇7302万美元。

其主要项目有：

（一）冲天炉热风除尘系统。该项目是一汽为改善落后工艺和加工手段在换型改造中引进的第一个项目。一汽铸造厂，1981年7月上报可行性研究报告，同年9月经国家机械部批准，使用中央外汇，引进合同于1981年12月30日通过中国机械对外经济技术合作公司与日本东棉株式会社正式签订。合同金额37万美元，项目累计投资额350万人民币。一汽与日本采用联合设计，引进关键设备，双方依据一汽提出的设计任务书需要，各自完成分工范围内的设计任务，并负责审核确认对方的设计，并由日本东棉株式会社对整个项目的经济技术指标负责。该项目从1981年进入实施阶段，1983年5月进入设备制造阶段，1984年8月18日正式投产。项目投产后，每年节焦、节能、降低合金烧损可达121万元。还提高了铁水质量，降低了排污浓度，提高了自检水平，改善了操作条件。

（二）汽车驾驶室油漆涂装线。该项目是为了改善CA141驾驶室舒适性、改进车型外观而引进的重点项目之一。1982年2月，一汽车身厂与二汽、济南汽车厂共同提出合作的可行性报告。同年3月，机械工业部批准联合引进，使用中央外汇。引进合同于1983年3月31日通过中国机械设备进出口总公司与英国海登、德累萨斯国际公司正式签订。合同金额153万美元。项目总投资1646万人民币。引进内容包括9个方面：1、CA141油漆线的总体设计；2、车身漆前处理装置设计；3、阴极电泳装置设计；4、煤气烟道辐射烘干室设计；5、强冷室设计；6、空调装置的设计；7、高效喷漆室的设计及废漆处理装置设计；8、三轨式推杆运输链设计；9、关键性仪器、仪表及控制元件和推杆链条、驱动、拉紧及同步控制装置。

该项目于1984年5月开始联合设计，1986年7月15日正式投产。投产后，不但由于涂层寿命增加，翻补周期延长和实现了90％以上的配套件及原材料国产化，可以为国家节约2000万元投资，废漆收集率可达90％以上，而且驾驶室油漆质量显著提高。该项引进技术已在天津、柳州汽车厂、一汽车箱厂、车轮厂新建的油漆线中得到推广和应用。（三）联合改进散热器设计制造技术。该项目是为提高CA141发动机动力性能而引进的重点项目之一。1983年国家对外经济贸易部批准一汽散热器厂引进这个项目。使用中央外汇。引进合同于1983年12月15日通过中国汽车工业进出口公司与美国麦奎、朴菲克斯公司正式签订，合同总金额21万美无。引进内容有六个方面：1、双方合作对一汽的CA141型管带散热器进行联合改进设计；2、改进设计应考虑一汽现有的工艺装备条件并达到双方商定的经济技术指标；3、美国麦奎公司负责培训甲方派出的实习人员；4、美国麦奎公司向一汽提供生产和试验方面的技术资料和所需零部件、材料及使用设备；5、利用美国麦奎公司的试验设备对改进后的合同产品进行试验；6、美国麦奎公司负责一定百分比的合格合同产品的出口。通过联合设计，一汽掌握了散热器的质量、性能评价标准和检测方法。在此基础上，通过国外购置和自行制造配套的方法，建立了一汽自己的散热器试验阵地。现已可以独立做合同规定的11种检测试验中主要的9种试验。另外通过引进，掌握了管带式散热器的设计技术，改进了一汽试制的CA10DC↓（2）产品设计，改造了专机设备，解决了产品的关键质量问题。1985年CA10CD↓（2）管带式散热器获得了“省优产品”称号，CA15散热器被评为“部优产品”。美国专营汽车散热器产品莫丁公司与一汽签订了每年向美国市场出口一万只管带式汽车散热器的出口意向书。（四）型钢车轮制造技术及设备引进。该项目是提高CA141底盘可靠性而引进的重点项目之一。一汽车轮厂，1981年8月上报项目建议书，同年获机械工业部批准，使用中央外汇。合同于1983年12月19日通过中国汽车工业进出口公司与联邦德国曼内斯曼、汉德尔公司签订。合同总金额150万美元，项目总投资2232万元人民币。引进内容包括技术服务和提供成套设备两部分：（一）技术服务。1、曼内斯曼公司负责向一汽提出的设计，并对审定的图纸和技术文件签字负责。2、曼内斯曼公司派专家到一汽指导设备安装和工艺调试，直至生产出合乎图纸要求的产品。3、曼内斯曼公司对一汽现生产的CA15车轮进行鉴定和评价提出试验报告和改进意见。4、曼内斯曼公司负责培训一汽派出的实习人员。（二）提供成套设备五种。1、轮网卷圆机。2、轮网闪光对焊机。3、弹性档圈卷圆机。4、弹性档圆扩切机。5、车轮转鼓试验台。

引进后生产的新产品外型美观，焊接可靠，保证了汽车在高速行驶时有良好的平顺性。具体效益指标是：轮幅平度由0．8改进到0．5；摆搓值老产品是3mm以上，新产品是1—2mm；一次废品率由原来5—6％，下降到0．2％以下；年生产能力由6万辆增长到8—10万辆。一汽还以引进的轮转鼓试验台为中心，建起了国内车轮质量监测中心，为国内各厂的车轮产品进行检测评价服务。

（五）智力引进。一汽在换型改造时期，聘请国外各类专业团组来厂工作、讲学或咨询。1980—1985年，邀请来厂的美国、日本、英国、德国的专业团组700多批次，2000多人次；一汽派出团组300多批次，1300多人次。引进项目团组300多批次，1200多人次。智力引进效果主要表现4个方面：一是为企业重大决策提供咨询。二是协助改进产品性能。三是为企业带来了明显效益。四是促进企业管理现代化。

一汽通过引进国外的先进技术设备，经过三年的换型改造，制造出一代具有80年代先进水平的解放牌CA141型5吨载货汽车。同时，一汽在换型改造中，共采用新工艺、新技术74项，新材料62项；新增加和更新设备7631台；新建生产线79条，改造老生产线124条。换型改造后，设备均役令为18．69年，新度为0．32，比换型改造前分别提高了10％和47％，使老企业焕发了青春。换型改造后CA141五吨载货汽车，其主要性能指标达到国内先进水平，部分主要指标达到国际法规要求，发动机性能超过了技术任务书指标，燃料经济、可靠性和寿命达到国际水平，使解放牌汽车的技术水平一跃向前跨越了30年。建厂30年来，一汽累计上缴利税和折旧基金65亿元，相当于建厂投资的10．8倍。其换型改造带来的经济效益，据专家估算，按年产6．8万辆CA141计算，仅新车油耗降低、运输效率增加、大修里程延长三项一年所带来的节约价值4．43亿元，就相当于换型改造的全部投资4．44亿元。