机械制造装备降速比(我国歼20被嘲笑，还在用落后的减速伞，为啥不用更先进的刹车片？)

我国的歼20居然还在使用原始的减速伞，难道我国的技术比较落后，还没有掌握战机刹车片技术吗？

我们都知道，高速飞行的战机产生的压强较小，如果想要快速降落的话，必须为其提供一个额外的阻力。

基于这一原理，科学家总结出了五种可行的方法，延长机场跑道、调整航空发动机、阻拦索地面阻拦，以及为战机加装减速伞或者刹车片。

首先延长机场跑道自然不用多说，各国军用机场跑道根据海拔高度不同，一般维持在2200米到5000米的最优区间，再延长就不具备实战意义了。

其次调整航空发动机也是一大方向，经测试航发其实可以运用推力矢量技术，即让发动机喷口改变喷射方向，从而实现垂直降落。

不过推力矢量技术尚不成熟，以老美的F35B为例，其装配的F135航发加装了劳斯莱斯的推力矢量系统，虽然能够进行垂直起降，但却极大牺牲了战机其它方面的性能。

而我国中航工业也在进行推力矢量技术研究，例如歼35B战机此前就装配过涡扇15改进版航发，成功完成了垂直起降，不过由于技术原因并没有列装到歼20上。

接下来就是阻拦索地面阻拦，与航母阻拦系统类似，机场跑道上安装的阻拦索能够吸收战机动能，从而使其提前停止。

然而要知道，一方面阻拦会对战机造成不可逆的损伤，另一方面阻拦降落本身就十分危险，因此地面阻拦只能在迫不得已也就是战事最紧急的时候使用。

那么，既然延长机场跑道、调整航空发动机、阻拦索地面阻拦，这三种方法因为种种原因有着自身局限性，是否还有其它方法可行呢？

当然有，答案就是前面提到的为战机加装减速伞或者刹车片，其中前者是历史上最早运用也是最成熟的方法，后者则最先进、效率最高。

先来说说减速伞，1912年6月2日，俄国发明家格列布·科特尔尼科夫突发奇想，将降落伞打包到一个包裹里，随后装到汽车后座，用来给高速行驶的汽车减速。

该试验获得了极大成功，人们将这一天定为了现代减速伞发明日，后来减速伞还被运用于各种机械载具的减速，其中就包括飞机。

在此基础上，军事科学家们发现减速伞不仅可以降低飞机着陆时的速度，还能使其保持保持稳定，大大提高了飞机安全性，可谓是一举两得。

最终，这项技术被广泛运用了各式飞机中，从早期的活塞式到后来的喷气式，从西方欧美国家到东方大国，随时随地都能见到减速伞的身影。

然而到了上世纪四十年代，美苏两大超级大国接连研制出了粉末刹车片，到了六十年代更是研制出了碳碳复合材料刹车片，使得战机着陆效率大大提高。

与此同时，一个新的问题也随之产生，既然拥有了效率更高的刹车片，那么减速伞就应该淘汰，尤其是歼20这种先进的五代隐身战机，更不应该使用“落后”的减速伞。

要知道，减速伞需要提前打包，同时由于其体积较大，需要4名地勤人员花费至少15分钟打包，既费时又费力。

事实上，歼20还在使用减速伞的原因只有一个，那就是便宜。

尽管减速伞打包费时费力，但相比起刹车片的造价及其使用后的战机维护费，成本已经是极为低廉了，尤其在包伞机发明后，其成本更是降到了最低。

一台包伞机只需一个人操作，用时仅仅2分钟，便能完成自动化标准打包程序，且包出来的减速伞整整齐齐，随时能够装配到战机上。

不仅如此，使用过减速伞降落的战机维护成本也更低，在使用刹车片刹车后需要检修整个刹车系统，而使用减速伞则没有这种担忧。

而这还只是维护成本，如果对比降落伞和刹车片本身，我们也不难发现二者的造价根本不在一个维度，可以说前者还不到后者的百分之一。

减速伞实际技术含量不高，其造价大头主要是材料费，伞本身和连接钢索由于采用了高强度材料，价格会高一些，不过也高不到哪去。

并且减速伞在使用过程中基本没有什么损耗，可以重复使用多次，只是为了材料疲劳和飞行员安全考虑，才不得不将其报废。

而刹车片则不同，由于战机飞行时间长、动能强，战机刹车片的损耗极为惊人，往往使用了一段时间后就得更换，其配套的刹车盘使用寿命也相对较短。

此外，刹车片本身的造价也不菲，据说一片高达140万元，再加上更加昂贵且只能使用上千次的配套刹车盘，整套刹车系统价格更是高得离谱。

以歼20为例，当空重17吨的歼20以每小时200多公里的速度降落时，刹车片与刹车盘高速摩擦，会瞬间产生1000多度的高温，便宜的常规材料根本无法胜任。

并且据某民用机场地勤人员透露，仓库里备货最多的恰恰是刹车片，因为其损耗特别厉害，要知道这还是民用飞机的情况，军用飞机损耗率只会更高。

试想一下，如果没有便宜的减速伞，歼20训练一趟下来得既消耗了刹车片，又得检查维修包括刹车盘在内的整套刹车系统，其耗费将直线上升。

因此，我国之所以还在使用看似“落后”的减速伞，只是因为其经济实惠，既然有更实用的选择，我们为什么不把刹车片的钱投入新型武器装备研制上呢？

更何况减速伞看似老旧，但歼20自带的的鸭翼和垂直尾翼能够控制偏转，一定程度上达到减速效果，二者相辅相成，总体减速效率不输刹车片。

全球恐怕也只有财大气粗的超级大国老美会广泛采用刹车片了，毕竟其所有花费都可以用加印美元解决，让全世界来承担。

而且即便是老美，也不敢全部采用刹车片，例如其主力四代战机F16就仍在使用减速伞，这也恰恰证明使用减速伞算不上落后。

事实上，我国也早就突破西方国家封锁，研制出了国产刹车片。

上世纪六十年代，随着美苏两国接连研制出新型碳碳复合材料刹车片，我国中航工业为了打破外国刹车依赖，也同时展开了相关研究。

然而，碳碳复合材料刹车片属于第三代刹车片，当时我国尚处于有机粘接刹车片的第一代水平，想要实现弯道超车，还得先研制第二代粉末刹车片。

经过北摩公司和中航工业一代科学家的不懈努力，在20年时间里，我国先后研制出了国产粉末、碳碳复合材料刹车片，基本抹平了和其他国家的差距。

到了1998年3月23日，经过十几年如一日的测试，国产碳碳复合材料刹车片及其刹车盘首次装配于歼10战机，并成功完成了首飞。

自此，我国战机刹车技术终于达到了国际先进水平，当时全球能够制造碳碳复合材料刹车片的国家不超过5家，其中就包括我国。

也正是在这段30多年的研制测试时间里，我国飞行员为了省下经费用来研制新型刹车片，还养成了使用减速伞降落的习惯。

早期国产二代粉末刹车片落后于国际，一般只能使用260次，物不美价不廉，即便后来能够使用3000次的国产三代碳碳刹车片问世，但飞行员们还是喜欢用便宜的减速伞。

因为飞行员们是从那段艰苦年月走过来的，深知我国发展有多么不容易，他们自然是能节省一分是一分，以期国家早日领先世界。

而老一辈航空人的努力也得到了丰厚的回报，经过整整12年的攻关，2016年西北工业大学和中航工业联合研制出了国产新型碳陶刹车盘，领先全球一代，为我国独有。

相比起上一代，四代碳陶刹车盘摩擦系数是前者的2到3倍，同时其使用次数也来到了惊人的最高9000次，相应的成本也降低了不少。

不过刹车盘成本虽然降了下去，但是刹车片却还是采用的是仅有少数国家拥有的碳碳刹车片，其作为飞机必需损耗品，使用成本依然不容小觑。

因此，出于节省成本考虑，我国空军飞行员们仍然喜欢使用看似落后的减速伞，以便将资金投入到成本更低的新型全电刹车系统研制。

而且就歼20本身来说，该战机也是装配有碳陶刹车盘和碳碳刹车片的，只不过平时舍不得用，仅在紧急情况才会用一下。

换一句话说，我国早在十几年前就攻克了刹车片技术，后来随着领先世界、性能优良的碳陶刹车盘问世，歼20还取消了减速板设计，实际上已经能够做到机体自主制动。

要知道，就连老美出口给挪威的F35A由于机场跑道结冰，也不得不双管齐下，采用碳碳刹车片和减速伞联合制动，我国采用双制动也没什么奇怪的。

总之，我国不是没有刹车技术，甚至还领先世界，只是出于节约成本考虑，这才大量使用看似落后的减速伞。