临沧桥隧机械制造，临沧桥隧机械制造招聘

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大临铁路什么时候通车？

大临铁路位于云南省西南部地区，全长202公里，北起广（通）大（理）铁路大理站，跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市，全线分布19个车站，设计时速为每小时160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，桥隧占线路总长的87.25％。

大临铁路于2015年开工建设，预计总投资155.3亿元，建设工期5.5年。

目前，大临铁路实际投资已过半。

这一条贯通滇西方向的铁路，待铁路建成通车后，昆明至临沧3小时左右可达，对于改善滇中和滇西区域综合交通运输体系，助推云南与周边国家互联互通将起到积极作用。

这条铁路何时会通车，取决于工程进度。按照计划，这条铁路预计2021年左右会通车。不过，由于整条铁路修建过程中，桥隧占比高达87.25%，造成“遇山开路，遇水架桥”的难度倍增，且沿途地质较为复杂，给大临铁路是否能按预期建成通车增加了太多变数。

昆明到西双版纳为什么没有铁路？

云南铁路是短板中的最短板，急需加快、加紧补板！首先当然是实现八入滇五出境目标！所有在建项目都应想尽一切办法，加快进度！其实，云南更重要的是尽快构筑全省科学合理均衡的铁路网！现在，横贯全省东西的只有一条，即贵昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有内昆——昆河、成昆——昆玉——玉磨（在建）两条。南北向的第三条是，滇藏（大部尚未建，在建的是丽香，通车的是大丽段）——大临（在建）——临（沧）景（洪）（未建）。如果东西向的能再建，临沧——玉溪——弥勒——罗平线和文山——蒙自——元阳——绿春——江城——普洱——澜沧——孟连（勐阿）两条，全省将形成三横三纵的路网！再辅之一些补充线路，云南将更便于发挥其面向南亚、东南亚枢纽的作用，更好的扩大开放，对全省经济社会的发展将是巨大促进！

一定会有的，而且是高铁，是通往泰国的，版纳已经不再像当年那样让人流连忘返，云南的版纳、丽江、大理实际上商业气息过重，作为云南人也并不喜欢，铁路开通只是时间问题，以前是修路困难，现在是进入一带一路规划。

很高兴有机会参与这样的话题。

目前，昆明到西双版纳是没有铁路、不通火车的，来往昆明和西双版纳只有乘飞机、乘汽车两种方式。

但是，这样的状况在2021年即将发生改变，昆明到西双版纳就要通火车啦。

昨天，也就是2018年6月24日看到一条好消息，正在修建中的昆明至老挝国际铁路的控制性工程之一中老铁路玉磨段元江特大桥取得重大突破，国内段有望在2021年建成通车，届时乘坐火车从昆明到西双版纳只需要3个小时。这真是一个令人振奋的好消息。

（此图片来自网络）

我的老家在思茅（现在叫普洱），一个昆明到西双版纳必经的城市，来往昆明与思茅的经历，对这一段的交通情况非常清楚，乘汽车来往于昆明、思茅之间的时间，从最初的三天、到后来的两天夜班车，再到现在的5个小时左右，我们经历了它的历史和变迁。

昆明到西双版纳为什么没有铁路，在我看来主要是受到两个因素的制约：一是技术制约，二是经济实力。

技术制约。

思茅距离昆明的直线距离也就300多公里，坐飞机就是半小时左右。但是从昆明到思茅的公路距离却达到500多公里，且都在山里绕行。

过去修路的技术、装备都比较落后，从昆明到思茅、景洪要经过很多座大山，公路的路线要么是沿河流修建、要么就是绕山盘整，记得过去著名的元江坡，并不太长的距离，却需要汽车走上好几个小时。

昆明到西双版纳目前没有火车，若往返两地，可以选择大巴和飞。2017年5月份，昆明铁路局表示，中老国际通道玉磨铁路有望在2022年建成通车。到时候，从昆明出发到西双版纳州景洪市仅需要大约4小时。玉磨铁路为国铁Ⅰ级电气化铁路，是我国到老挝、泰国的重要连接线，从北到南依次经过玉溪、普洱、西双版纳等，一直到南边的磨憨。所以，昆明到西双版纳的铁路还要再等等。

到此，以上就是小编对于临沧桥隧机械制造的问题就介绍到这了，希望介绍关于临沧桥隧机械制造的2点解答对大家有用。