芜湖伊尔机械制造(三十多张老照片 讲述安徽民航一路走来的故事)

如今的长途出行，飞机已是很多人的首选。四十年前，人们根本无法现象可以自由选择乘坐飞机出行，甚至手指动几下就可以买到飞机票。

弹指四十年，沧海变桑田。四十年前，安徽民航事业正如嘤嘤啼哭的“婴孩”一般，从零起步。一路走来，从朝气蓬勃的“少年”到硕果累累的“中年”，从年旅客吞吐量从1957年的61.5人次到如今的50万人次，安徽民航发展经历了不平凡的四十年。

照片是会“说话”的历史，远比文字来的更真实。四十年里，安徽民航人用32张照片记录下四十年来的巨大变化，带领人们见证着一个又一个奇迹的诞生。

一架苏制里-2飞机腾空而起合肥三里街机场正式通航

1957年1月1日，一架苏制里-2飞机从合肥三里街机场腾空而起，上海经合肥、徐州至北京航线正式开通，标志着合肥三里街机场正式通航。当年运送旅客61.5人次，货邮4公斤。

60年代初的三里街机场，停机坪上是伊尔-14飞机。在当年，伊尔-14、里-2、运-5是三里街机场的主力机型。

1958年，中国民航安徽省管理处在合肥成立，组建并管辖合肥、阜阳、芜湖、屯溪四个民航站，并在1960年扩编为中国民用航空安徽省管理局。图为1964年民航安徽省局五好个人技术能手合影。

图为三里街机场原候机楼

1971年5月，国务院、中央军委批复同意新建合肥骆岗机场。历经6年的艰辛努力，1977年11月合肥骆岗机场如同一颗灿烂的明珠闪耀在省城巢湖北岸，当时被誉为全国“八大机场”之一。

骆岗机场正式启用结束了安徽只能起降小型客机的历史

1977年的12月，骆岗机场正式启用，结束了安徽只能起降小型客机的历史，掀开了安徽航空崭新的一页。

机场大门有哨兵站岗，一般老百姓未经允许是不能随便进入机场的。那时候的骆岗机场航站楼是合肥标志性建筑，七十年代时曾作为合肥的标志占据中央电视台天气预报节目十多年。

合肥骆岗机场停机坪，旅客正在有序地登上运7飞机

除了载客、货运输，专业飞行是当时另一个重要的任务。图为运-5飞机执行农林化作业。

图为八十年代老式的通讯设备。

1983年1月5日，安徽民航十四飞行大队仪维海机组执行屯溪—杭州—上海航班飞行任务，成功击毙企图劫持飞机的持枪歹徒。当年1月15日，国务院授予仪维海机组“中国民航英雄机组”称号，机长仪维海同志被授予“反劫机英雄”并追认为革命烈士。

1986年4月29日，运7载客首航起程，结束了在我国航线上没有国产飞机客运的历史。

图为80年代合肥骆岗机场候机厅

1991年6月，安徽长江淮河流域遭遇了百年不遇的特大洪水灾害，地面交通运输全面瘫痪，安徽民航发挥空中交通优势，安全地保证了江泽民总书记、李鹏总理等党和国家领导人视察专机15架次，抢运救灾物资800多吨，保证了大灾时期的人民生命安全，国家民航总局授予安徽民航“抗洪救灾先进单位”荣誉。

1996年，因发展需要，民航总局和省市政府共同投资1.8亿元对合肥机场进行大规模改扩建，以完善现代化航空港4D级标准。

图为骆岗机场改扩建在不停航的情况下进行。

1996年7月皖南遭遇罕见的洪灾，合肥-黄山航线成为通往灾区的唯一空中桥梁。7月11日首批国际救援物资由泰国曼谷运抵合肥，合肥机场全力转运。

1999年9月，合肥公交公司11路公交车开进了骆岗机场，告别了机场没有公交车的历史，极大地方便了广大旅客和机场员工出行。

图为第100万名幸运旅客接受机场和航空公司馈赠的礼物。

2004年10月26日，合肥机场年旅客吞吐量突破100万人次。

从1957年61.5人次，到2004年突破100万人次，安徽民航人用了47年让吞吐量增长了1.6万倍。2005年11月8日安徽民航机场集团有限公司正式成立揭牌。

1988年8月东航安徽分公司在合肥骆岗机场首次开通合肥——香港地区临时旅游包机航线，1997年改为定期直航航班，是骆岗机场开通的首条地区航班。

航线开通之初，大批晥籍台胞须经香港回大陆探亲，是台胞回皖探亲与经商的主要通道。随后的2009年9月4日，东航安徽分公司开通了合肥——台北(桃园)直航定期航班，这是安徽省开通的首条飞往台湾的航线。

捷报频传。2010年12月18日，澳门航空开通了合肥——澳门航线。至此，合肥实现对港澳台地区全部直航。

2009年3月30日，国航开通成都——合肥——首尔航线，是骆岗机场开通的第一条国际航线。2000年2月7日东航首次开通合肥——曼谷旅游包机航线，是骆岗机场开通的第一条国际旅游包机航线。

始建于1972年的合肥骆岗机场，处在合肥市老城区和滨湖新区的结合部，这与合肥滨湖大城市的发展存在难以调和的矛盾。为此，安徽省委、省政府审时度势，做出了迁建合肥骆岗机场的战略部署。

2008年12月19日上午，国土资源部、国家民航局、省市有关领导，在合肥市肥西县高刘镇新机场场址出席了隆重而简朴的开工典礼，标志着合肥新桥国际机场建设工程正式开工。

2008年12月19日上午国土资源部、国家民航局、省市有关领导，为合肥新桥国际机场建设工程培土奠基。

从1957年61.5人次到2004年突破100万人次，安徽民航人奋斗了47年；从100万人次到500万人次，安徽民航仅用了8年。

2013年5月29日，随着新桥国际机场的建成即将开航，运行了36年的合肥骆岗机场功成身退，骆岗机场伴随合肥历经了改革开放36年的蓬勃发展，也承载了安徽36年的光荣之旅。

2013年5月29日晚上10点，随着关灯仪式的举行，自1977年12月运行的合肥骆岗机场也完成了自己的使命，正式退出历史舞台。

随着机坪上各类灯光的渐次熄灭，运行了36年的合肥骆岗机场永久关闭。

2013年5月30日零点，合肥新桥国际机场正式启用。零点零五分，随着北京飞来的东航MU5172A320飞机落地，“展翅大鹏”敞开宽阔的臂膀开始广揽四海宾朋，安徽民航自此进入新桥时代！

新桥国际机场正式启用航线网络辐射到国内50个大中城市

5月30日凌晨，来自纽约的史密斯夫妇成为首先到达新桥机场的旅客。

2013年5月30日七点四十五分，飞往浦东的MU5468次航班成为新桥机场第一个出港航班。上午9时30分，民航华东管理局局长沈泽江向新桥机场颁发机场使用许可证。

这座离市中心30多公里的地方，给不少远距离出行的市民带来了很多便利。合肥新桥国际机场一期工程按照满足2020年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量15万吨的需要设计，建设规模为飞行区技术等级4E，跑道长3400米、宽45米和一条平行滑行道；航站楼面积11.2万平方米，站坪机位27个，高峰小时旅客吞吐量超过4000人次，可起降除空客A380以外的所有民航客机。

2013年8月22日18时24分，由美国阿特拉斯航空公司执飞的波音747全货机稳稳落在新桥机场的停机坪上。这是新桥机场迎来的首架国外航空公司的全货机，机上搭载着一批特殊的“乘客”——996头“祖籍”美国科罗拉多州丹佛市的小种猪。

2014年7月2日下午5点10分，一架台湾中华航空公司的空客A330大型客机降落在合肥新桥国际机场，皖台之间再添一条“空中走廊”。

2015年3月30日，韩国大韩航空航首开合肥至首尔定期国际航线。这是国外航空公司开通的首条定期国际航班。

2015年10月30日，合肥新桥国际机场保障了德国总理默克尔和李克强总理的专机，专机为空客340型大型客机。

客运航班在取得可喜成绩的同时，货机航线的发展也开始走上轨道。2016年3月30日8点40分，一架南航的波音777全货机降落在合肥新桥国际机场，标志着广州-合肥-洛杉矶全货运往返航线正式开通，这是合肥新桥国际机场开通的首条国际全货机航线。

2017年3月30日春秋航空开通合肥至泰国曼谷的直飞航线，这也是安徽省首次开通直飞曼谷的商务正班航线，图为首航机组合影。

2017年12月28日，合肥新桥国际机场继11月18日年旅客吞吐量首次突破800万人次大关后，仅仅一月有余，又突破900万人次大关，顺利实现百万级的跨越突破。

目前，合肥新桥国际机场有国内外37家航空公司投入运力，开通境内外航线93条，航线网络辐射到全国50个大中城市；开通了首尔、曼谷、巴厘岛等多条国际及地区客运航线以及国际、国内货运定期航线各1条。

航线日渐丰富，旅客出行需求也日渐旺盛。2017年合肥新桥机场完成旅客吞吐量915万人次,货邮吞吐量6.36万吨，2018年旅客吞吐量将突破1000万人次大关，将努力步入全国区域型枢纽机场行列。

合肥机场的发展只是安徽民航事业成就的一个缩影。四十年来，安徽民航事业扶摇直上，搭建起一座又一座“空中桥梁”，四通八达的航线让随处打“飞的”已成为事实，地球的另一端也不再遥远。在经历改革开放洗礼后的安徽民航也为安徽省经济发展增添新的增长点。目前，新桥机场二期建设项目前期工作已经启动。谈到未来，安徽民航集团负责人信息满满，“未来，我们将通过深化研究引入城市轨道、城际铁路等交通方式，打造新桥机场综合交通枢纽。”(记者史睿雯顾继月)