机械制造变速系统图(那些在自行车比赛中逐渐消失的技术)

纯粹的天赋，并不能帮你完全赢得比赛。虽然人这个发动机很重要，但是同一级别的运动员，能感受到自行车细微的变化。自行车发展100多年以来，经过许多技术的更新迭代，而且还在不断地更新，看看那些逐渐消失在赛场上的技术。

非碳纤维公路车

最后一辆非碳纤维公路车是在1998年，潘塔尼的铝制比安琪Megapro。这辆公路车使用铝架以及钛合金零件。自此以后的二十多年来，碳纤维主主宰公路车比赛，而且这可能会持续很久而不会改变。

碳纤维起源于航空航天工业。它能成为自行车主流并不仅仅是因为轻，也因为他更容易成型，更容易制作成符合空气动力学的车架。同时碳纤维刚性足够强，并且可以使车架不同方向变现出不同的刚性。

98年之后，阿姆斯特朗主导了环法比赛，他用崔克的碳纤维车连续七次取得环法比赛的胜利（后来因为药检被取消成绩）。碳纤维不断开始进入到自行车的各个部件，比如轮胎、车把等。现在几乎不可能看到一辆非碳自行车赢得环法比赛。

机械变速

2009年，禧玛诺推出了DA的电子传动系统，SunTour、马维克和Campagnolo都曾在90年代和00年代初尝试过电子传动系统。但是Dura-AceDi2是第一个商业上可行的电子传动系统。

它引发了一场传动系统的革命，其他传动系统厂商纷纷在电变市场发力，2011年CP的EPS,2015年速联的Rede-tap。

2011年，卡德尔成为了第一个使用电变系统赢得比赛的人，在随后的十次环法比赛中，有9次冠军都使用电子传动系统。（除了2014年尼巴利使用传统的机械变速赢得黄衫）。

卡德尔

如今的比赛场上，很难看到机械变速有更好的表现。

圈刹

UCI（国际自行车联盟）在2018年批准了碟刹的使用。经过4年的发展，在大集团中已经见不到圈刹的身影。2021年，英力士是唯一完全致力于圈刹的车队，而在2022年，终于妥协使用了碟刹。

虽然有UCI6.8公斤的限制，但是随着技术的发展，圈刹重量的的优势已经没有了，碟刹车的重量可以轻松的控制在6.8公斤。除非6.8公斤的限制解除，否则圈刹车可能很难再重新回到赛场上。

管胎

管胎一直是近100年来，专业自行车的标准，不过随着几年真空胎的发展，真空胎滚阻低、防穿刺和可维护等好处，真空胎在大集团中普及。看看今年的环法许多车队都开始使用真空胎。

真空胎在以后的比赛中很有可能成为车手的首选。

当然，在绝对的差距下，这些技术并不能完全弥补自己能力上的缺陷，还得先练腿，这才是硬道理。