机械制造车间可以设置厨房吗(GC8 项目：在我的厨房重建发动机)
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用喜剧演员卡尔·皮尔金顿(KarlPilkington)不朽的话来说，“除非是一包饼干，否则我永远不会完成任何事情。”随着年龄的增长，我正在努力克服这一点，并取得了不同程度的成功。这就是为什么我真的很惊讶我自己成功地在我的厨房重建了ProjectGC8的引擎。
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你们这些在家玩的人都知道，我看不见的雅虎！拍卖日本斯巴鲁翼豹WRXRA型的购买完全出人意料——来自其EJ207水平对置发动机的令人不安的敲击声。所以，有了暑假和手头的现金，我给了自己一个月的时间来提取、剖析和重新组装陷入困境的四套房。
完全免责声明：我绝不是机械专家，所以请不要把这些当成福音；我相信有更好的方法来做所有事情。
说实话，我对拆开这个引擎的前景感到非常害怕，但也很兴奋。如果像我一样，你在机械方面相当灵巧，知道如何使用YouTube并且可以遵循研讨会手册，那么我鼓励你把你的恐惧放在一边，跳到你自己的引擎项目中。
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卸下引擎非常容易，部分归功于YouTube上的SubaruOnly频道，该频道提供了大量提示。
一旦所有辅助设备从发动机上拔下并放在一边，我连接起重机并深呼吸。发动机几乎立即与变速箱分离，轻轻一晃就直接从舱内升了出来。
一旦它放在发动机支架上，我就可以开始拆卸进气和冷却部件，以及凸轮链轮和正时皮带轮。取下摇臂盖，我使用凸轮轴上的内置扳手点来破解凸轮轴螺栓。
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关闭气缸盖后，我很想开始清除多年积聚的碳和油。这就是我注意到在摇臂盖密封件周围过度使用灰色密封剂的一点；以前在发动机上工作过的人显然误解了车间手册说明并且使用了太多的东西。密封胶只需要在摇臂密封件的角落，而不是整个东西。我开始怀疑这台发动机消亡的可能原因。
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不用说，我很想知道撞击的原因是什么——以及损坏的程度。
如您所见，2号气缸被左侧损坏的活塞严重划伤。活塞环完全卡在环台上，活塞本身有碎屑。但奇怪的是，头或块的任何地方都没有碎屑、刨花或薄片。可能是前车主在事件发生后立即停止驾驶，并将油从系统中冲洗出来。
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现在将EJ完全解剖并放置在我的厨房中，我能够了解所有部件如何协同工作以形成标志性的拳击手发动机。我现在还可以开始测量各种组件，看看损坏的活塞造成了什么损坏。令我惊讶的是，事情仍在规范范围内。当然，除了2号汽缸，它的尺寸只有百分之几毫米。气缸需要0.5毫米的圆孔和新的超大活塞以适应。
在四处打听之后，名古屋精工——更广为人知的名字是NAPREC——一次又一次地作为机器工作的去处。我进行了预订，然后开始订购重建所需的所有新零件。
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我使用车间手册、互联网论坛和零件供应商的组合，以及任何GC8必备的Impreza车主圣经，交叉引用制造商规格、零件编号和WRX、WRXSTI和WRXTypeRA组件之间的差异所有者。
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检查和交叉检查零件号、扭矩设置和轴承间隙是任何发动机改造中最重要的部分。
我测量了曲柄的轴承轴颈，并仔细检查了我购买的新King轴承的厚度。我测量了连杆的内径，加上了轴承厚度，然后减去了轴承轴颈的测量值，得到了轴承和轴颈之间所需的间隙。间隙需要刚好足以让油润滑轴承，但又不能太大而导致间隙过大。它有点大，但在规格范围内。
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知道曲轴和连杆都符合规格，我迫不及待地想要清洁并重新组装它们。这些照片显示我使用游标卡尺进行测量，但我后来购买了三丰千分尺，但很快忘记拍摄使用中的任何照片。
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经过两周的等待，NAPREC终于有时间开始处理我的第2号气缸。机械大师名古屋先生很友好地监督工作并检查一些测量值，但年轻的工作人员处理实际的机器工作。名古屋同学信任的人都是我信任的人。
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虽然剩下的汽缸无聊了，但我快速浏览了NAPREC，但您可以在这里看到Dino在2017年所做的完整巡演。
NAPREC车间令人惊叹，充满了大功率赛车应用所需的精度大修发动机所需的所有传统和现代机器。
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当我回到机器站时，伙计们几乎完成了我刚刚无聊的街区。为此，他们使用扭矩板来模拟连接气缸盖的缸体的形状。该块也从后面扭转，以模拟用螺栓固定在一起的拳击手的两半。
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最后，我的街区装在一个巨大的NAPREC运输箱中回到了我的厨房车间，所以我将空调调至推荐的20°C以进行发动机组装，然后开始工作。
我的新King主轴承突然出现了，我在半个街区周围铺设了ThreeBond珠。我很小心不要使用太多，但回顾这些照片，我可能确实使用了不必要的东西。这里的问题是，如果使用过多，它可能会扩散并破裂到块内的油道中并导致堵塞。只有时间会告诉我想……
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为了安全起见，我重新测量了新的主轴承以及曲轴主轴承轴颈。在这一点上，我没有将两个半块一起测量以找到主轴承间隙，我鼓励您这样做。街区本身看起来状况良好，所以我交叉手指并希望最好。
再一次，我必须强调不要把这当作福音。
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当我等待一组Tomei锻造活塞到达时，缸体和一些时间消磨，我将注意力转回到气缸盖上。即使我给它们洗了热水澡并用化油器清洁剂清洁它们，进气口和排气口仍然被碳结块，气门杆也是如此。
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尽管我的努力绝不是完美的——专业发动机制造商可能会因我的尝试而绝望地哭泣——但之前和之后的区别就是白天和黑夜。这肯定会帮助气体进出，产生更好的压缩，并导致一些丢失的小马回家。
在整个构建过程中，我一直在查看一些引擎构建YouTube视频，以学习不同的技术和做事方式。主要是我想知道“我用了多少？”或“我打它有多难？”。一机加工车间德国称素碧性能有一些真正有用的信息，包括一些完整的EJ20的基础之上。香肠狗也包括在内，所以这是一个奖励。
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这绝对是构建中更具挑战性的部分之一。随着气门弹簧被压缩，在气门杆周围插入小环简直是一种折磨。不过我很高兴我冒险了。在走了这么远之后，如果把肮脏的脑袋装回我干净的街区，那就太疯狂了。
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为了准备提供我闪亮的新Tomei92.5mm超大锻造活塞，我检查了提供的油环是否有间隙。这种间隙间隙是至关重要的，尤其是在涡轮增压应用中，因为环保持燃烧室中的压力并从气缸壁上刮油。间隙需要恰到好处，以便环可以在气缸孔的热循环过程中膨胀和收缩。
与NAPREC提供的新气缸壁紧密配合，Tomei环间隙在出厂时良好。Nagoya-san评论说Tomei产品在清关规格方面总是很准确。如果环间隙不正确，则使用特殊砂轮将末端磨平，直至完美。
活塞最后安装在EJ发动机上，固定销通过缸体两侧的维修孔插入。这有点繁琐，但我再次观看了SubiPerformance的德国人，看看它是如何完成的。阅读有关如何做某事的说明是一回事，但有时对于需要灵巧和技巧的事情，有人向您展示确实很有帮助。
然后摇臂盖继续安装，新的油泵、水泵、油冷却器和同步带组件也继续安装。它终于又开始看起来像一个引擎了，但我还没有完全完成。
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正如我的好朋友迈克预测的那样，简单的部分是将所有东西分开——将它们全部重新组合起来肯定会带来更大的压力。将变速箱花键、钟形外壳螺栓和发动机支架组装在一起有点棘手，但我终于设法解决了。
将所有东西连接起来是一个混合包，但非常简单，因为当我拉出发动机时，我已经花时间拍摄了大部分东西，所有脱落的东西都被放入带有相应标签的三明治袋中。
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我希望有一个更令人印象深刻的“新引擎”展示，但让我们面对现实，斯巴鲁引擎的库存布局非常丑陋。升级的中冷器、散热器和电缆整理可能会有所帮助。
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在解决了gremlins（动力转向泵和冷却液管路中的空气，加上排气泄漏）之后，我尽职尽责地用矿物油将新活塞和气缸打破了1,000公里，保持转速低于4,000转/分。关于什么是正确的休息时间有很多争论，所以我把这一切都考虑在内，只选择我认为没问题的。
改用全合成油并以5,000转/分的速度使涡轮发痒是一种绝对的乐趣，但我仍然会放轻松一段时间。为了庆祝，我去箱根转了一圈，看看富士山的景色，尽管他在这个特定的日子里没有任何东西。
这个项目不仅是为了改进一辆破旧的斯巴鲁，也是为了提高我自己。我不仅学会了如何组装曲轴和插入气门导管，而且还学会了如何更有耐心、更有条理、更谨慎地做事。公平地说，这些都是我在日本生活所获得的所有积极因素。
现在EJ207再次像小猫一样发出咕噜声，我可以听到所有其他需要注意的事情。