机械制造各部门存在的问题，机械制造各部门存在的问题及建议
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械制造各部门存在的问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机械制造各部门存在的问题的解答，让我们一起看看吧。
机械行业为什么招工难？
俗话说360行，刚刚出状元，可是做的很出色的却没有几个。就一般的行业而已呀，很多人都会做。没有什么技术含量，工资也不高。工厂找工也比较容易，可是机械行业为什么招工那么难呐？首先，机械行业是一个需要技术含量的工作，但要求男性才可以工作，对其他行业来说，工资也不是那么高，工作量也很累。所以说一般人不会选择这个行业。
你好，笔者从事6年的机械设备维修行业，上周刚转行，所以有必要讨论一下，机械行业的现状和以后得趋势。
笔者第一份工作就是在成都青白江攀成钢钢钒公司里上班，刚毕业对重工业行业非常看好，笔者想这些都是大设备高精密的设备，技术相对高一些，于是和几个同学同时选择了这个公司，刚上班一切都是很顺利，因为每天都是接触新的东西，天天和同学讨论技术上的的问题不亦乐乎，那时候工资低2012年也才1200块，但是高兴啊。
上了一年班以后明显感觉到工作的枯燥，工作上出的问题千篇一律，没有新颖的东西接触，没事干就去调试plc，加快生产线速度，记得我最快的是提高了七秒时间，高兴了一下午。机械上的问题，后来就很烦躁，环境相当恶劣，一天下来，各种钻机械设备。弄的一切都是油污，晚上洗澡，内裤都是黑的，不过那时候不觉得苦和累。工资涨到了1800基本上一个月下来什么都不剩了。后来同学都走了，我也辞职了，在这里工作就是脏点累点，但是师傅同事之间的关系那是没话说好的很。
后来去了一家太阳能光伏生产公司，我就不说名字了，工资3000，干了2年多三年，涨到5000，五险一金，各种福利都有。估计在这个行业也差不多到头了环境差，工作累，是我最主要的感受。有时候上夜班通宵都在修理设备，累了就抽支烟喝口茶，而且工作没啥技术含量，学不到啥东西。关键是在公司不受重视，有时候节假日加班普工工资都比你高，这就受不了了，设备修不好领导只会说，解释他又不求懂，就在旁边看，看了还要催，我们底下的人，一个二个都成大花脸了，领导来一句辛苦了，啥都没有，只关心生产，生产跟上去了，设备好了，看我们又闲的慌，工资又降个百把块，哪个心里安逸？
说了这么多，机械行业在业内来说，工资低，劳动强度大，环境恶劣，女朋友不好找，在公司地位低，人人看不起，在公司里和电工都是烂兄烂弟。
年轻人不要进去机械行业，这两年技术有卵用，嘴巴会说就行了，你看人家搞销售的，体面，高端，大气，白领人士，关系硬。和人聊天不会冷场，过年回家抽中华，西装革领大头皮鞋，特羡慕，所以我现在的工作就是风场检测售后。
还是因为工资低。不是没人干。你觉得一万很多。在职业上能赚一万五我干嘛去赚一万。就好比你进厂打工一月赚五千的我送外卖的我干嘛去进厂。说白了还是工资低。你开到八千。你制造业给工人的薪水高出服务业多出一半的薪水。中国招不到人。那都是见鬼。提高工资福利才是根本，只要工厂条件好，到时候再用里德助手plus制作下电子名片介绍下工厂情况，让员工转发给朋友亲戚，招人还不是分分钟的事
以后会更难。前浪已经倒在沙滩上，才发现没有了后浪。如今社会，独生子女抗大梁，哪个父母会让孩子们去吃这个苦？机械行业要求高，知识面广，成才时间久，待遇低，工作量大。在如今的社会环境下，能坚持下去的不多。
军用飞机的航空发动机制造和芯片制造哪个更难？
都很难，但要是论影响面来说，可能芯片更难。
航空发动机的研发确实是人类工业文明的皇冠，集成了各种高新技术，到目前为止可以说只有美国、俄罗斯和英国能够制造高性能的航空发动机。中国、日本和法国处于在门槛徘徊的阶段，和前述第一梯队还有差距。航空发动机的各种技术指标和要求都处于各种材料、控制和理论的最前沿位置，没有长期和天量的投入是不可能取得突破和进展，这就限制了航空发动机只能是大国的玩物，只能被这几个国家垄断。
芯片的情况类似，但世界上能大规模制造芯片的只有美国、日本、韩国、中国、中国台湾等少数几个国家和地区。而且这几位里也分为几个梯队，美国毫无疑问是其中的最领跑者。和航空发动机不同，芯片的使用领域存在于我们现代化生活的方方面面，高端的有通讯、计算机、手机使用的各种芯片，中端的有各种五花八门的工业控制芯片，低端有各种民用电器设备，都需要各种芯片。很多人不知道，我国每年进口价值最大的货物不是石油，而是芯片。
航空发动机可以说是能够由举国之力进行大规模公关从而取得突破的一个产品，我国目前就处在这个阶段奋力追赶。航发没有突破，高性能飞机就总有一环卡在别人手里，成为难以去除的“心脏病”。但芯片的格局不同，整个设计制造已经完全被西方垄断，更为关键是其整个架构体系已经定型，我国投入再多进行追赶，因为其已经深入生产生活的每个方面的特性，也很难突破现有体系另立门户从而挣得话语权。而且一个健全的芯片产业，不能只靠国家投入和维持，要实现整个产业的自身循环发展和突破，在目前来说还看不到希望和进展。
所以，在现有工业体系下，芯片的突破应该比航空发动机更难。
什么是航空发动机？制造它和制造芯片哪个更加艰难？答案是后者。
尽管航空发动机是工业桂冠，但是它本身并没有过多出彩或者奇特的地方可言，航空发动机的难点是现代顶级工业的支持，中国的现代精细加工工业的基础十分薄弱，起步也十分晚，航空发动机需要在极端十分险恶的工作环境下进行长期工作，所以航空发动机本身的性能需求十分高，十分苛刻，而现在也很难生产出来高等级的发动机轴承，这也是中国航空发动机的坡脚的地方，高等级轴承被列强长期垄断，中国暂时没有能力生产出来。
中国目前无法制造高等级的电子微电路是因为中国没有先进的曝光机，这是微电路制造的关键设备，一台先进的曝光机价值几亿美元，但是中国即便是有钱也无法买到这种被封锁的东西，美国限制对中国出口，所以中国也没有办法制造先进的微电路，中国最先进的微电路工艺是22nm的精度，而国际上先进的工艺是7nm的精度，差距可谓达到了代差的境地，可以见到高等级微电路的制造难度，即便是金钱再多，也无法攻克一些关键技术，中国在这方面的落后和欧洲和美国列强封锁技术有关系，尤其是美国为了阻碍中国的发展制定了一系列的政策，限制欧洲和美国向中国出口先进的微电路制造工艺设备，我们设计出来的导电回路只能够花费高价让他人生产，这也是中国的痛楚。
由此可见高等级微电路的制造难度究竟有多大，故此航空发动机虽然是工业桂冠，但是也不是完全无法达到的技术，而微电路的技术提升则并非单纯砸钱能够完成得了的，还是需要更多的技术人才和资金投入到里面去进行发展才能够完成。
一发动机的制造工艺，加工精度，原材料，热处理，加工机床的精度，先进性能，装配技术等，哪一项，沒有二，三十年的研究，也达不到最先进的安求如轴承的材料耍高转速，耐高温耐氧化，耐疲劳，要求钢材的合金成份要用天平称量添加就这一点是我们的研究短板，不大量的投入时间，资金，人力，耍几十年才能过关，润滑油要耐高温，无腐蝕点，不流失，只有这样才有发动机的寿命。要达到1500小时以上的正常工作，不然安全系数太小，百十小时发生故障是不行的。在天上战斗，你死我话，没有过关丙安全系数，可不能闹着玩。
军用飞机的航发和芯片哪个更难造？显然，哪个都不好造，但是所谓难者不会，会者不难，两种产品考验的科学领域是不同的，不能一概而论，但是如果非要问哪个更难，当然是航发了，因为航发还需要机械时代积累的技术的积淀，而芯片要的只是电子科技的发达，更加单一。
如此复杂的机械结构，不是有两个电子科技就能解决的，这些机械结构不但需要坚固、超级耐高温、超级润滑，还要符合流体力学和空气动力学的要求，还要有数字化操控的灵敏反应能力，这是10个苹果公司都解决不了的，航发考验的是一个国家的综合国力。
航发涉及哪些学科？流体力学、空气动力学、材料学、机械设计、高精度加工和全面的工业链条。甚至航发的操控如果是数字化操控的话，它本身就要去研发芯片去完成控制，也就是说，航发中包含有芯片的学科，而芯片中不包含航发的学科。航发有多难？我们以日本为例。
图为涡扇发动机的压气机结构图，里面的每一个材料和结构都是科技含量极高的。
日本的电子科技很发达，材料也很先进，种种迹象表明日本不该是一个航发弱国，然而日本的航发确实很差，因为日本在航发的机械设计制造上存在问题。以日本的XF5-1发动机为例，他有1800摄氏度的涡轮盘耐高温能力，材料是OK的，他也有和美国F119发动机完全一致的3-6-1-1的布局，结构是OK的，他还有好的电子科技，操控是OK的，但是他的推力只有5吨，因为他的机械设计有问题。
到此，以上就是小编对于机械制造各部门存在的问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械制造各部门存在的问题的2点解答对大家有用。