919主要技术中国制造吗(国产C919只是“空壳”，核心技术全靠进口？事实真是如此吗？)

文/Dong审核/子扬校正/知秋

自从2019年，波音737MAX客机因为接连发生坠机事故而被过多监管部门停飞之后，已经过去3年的时间。

在这期间，不少国家已经允许波音737MAX的正式复飞，但是中国民航局却迟迟没有动向。不过，2021年的年底，中国民航局正式为波音737MAX-8飞机下发了适航指令，这意味着波音737MAX客机即将在中国复飞。

波音737MAX客机都即将在中国航空复飞，让不少国人更加关注国产大飞机C919的最新动向。按照此前的说法，国产大飞机C919即将于2021年年底成功交付投运。但是最终的结果却是，受到一系列原因的影响，C919的交付时间不断跳票。

根据中国商用飞机有限公司董事长贺东风此前透露的消息显示：国产干线客机C919延期到2022年交付。此外，贺东风表示，这一交付时间对于C919而言形势十分紧迫。

值得一提的是，除了国产大飞机C919交付时间一拖再拖引发了国人们的广泛关注之外，有不少业内人士还不断质疑：国产大飞机C919只是“空壳”，其核心技术全靠进口。

事实真的是如此吗？C919的国产化程度到底有多高？

从网络上流传的一份有关C919的供应商名来来看，C919的相关国产零部件仅有尾翼以及机翼。但是诸如发动机、飞行控制器以及航空系统等重要的零部件，则来自于欧美等国家。

看到这份榜单，想必不少人更加开始怀疑国产大飞机C919的国产化程度，毕竟在大部分人的固有印象中，外壳对于一个产品来说，并不是特别重要。因此，仅为国产大飞机C919提供尾翼及机翼的中国，并没有掌握C919的关键技术，C919并不能算是国产大飞机。

实际上，飞机的外壳与消费者们日常见到的其他产品的低技术含量外壳并不在一个层次之上，飞机外壳的架构设计非常复杂，因为它影响着飞机的飞行安全以及性能与效率。或者更简单点说，飞机的外壳称得上是飞机制作的核心技术之一。

业内人士透露，得益于C919优秀的结构设计，其才能够具备低油耗、轻重量以及长寿命等一系列特点。

此外，从国产大飞机C919的国产化也并不是如网络上透露的只有尾翼以及机翼是中国制造。根据中国商飞公布的供应商信息显示：不少中国企业都参与了C919核心系统的制造。

据笔者了解，截止到2021年的12月份，国产大飞机C919的39家一级顶尖供应商，中国企业占据了23个席位。如此来看，国产大飞机C919已经拥有相当高的国产化水平。

更值得一提的是，在C919的发动机方面，基于安全性以及可靠性考量，虽然目前业内流传的消息普遍称C919将采用美国研发的LEAP发动机。但是这并不意味着国产C919大飞机将无法采用国产发动机。

因为早在2017年的某次会议上，中国科学院院长已经公开表示国产发动机长江1000已经在研制当中，这一发动机可以用于C919。

而从目前国产发动机长江1000目前发展情况来看：基本上2025年就可以完工使用。据悉，长江1000发动机可以在最大程度上减轻发动机的重量。倘若C919采用长江100发动机，将在很大程度上提升该机的性能。

对于国产大飞机C919的发展，你有什么新的看法？