波音公司还有制造技术(波音公司正在使用3D打印技术制造阿帕奇直升机零部件)

波音公司计划在明年春季开始测试AH-64阿帕奇攻击直升机的全尺寸3D打印主旋翼系统，以缩短长交期，改进零部件供应链。此举旨在减少通常需要锻造的零部件生产时间，为提高整体供应链效率而努力。

在美国陆军协会的年度会议上，波音和ASTROAmerica团队展示了其首个3D打印零部件，即在伊利诺伊州洛克岛兵工厂使用的当前全球最大的3D金属打印机上制造的主旋翼链接总成。

ASTRO是一家由美国政府资助的非营利组织，赢得了美国陆军地面车辆系统中心颁发的9500万美元合同，提供工程支持，以开发大尺寸、大规模零部件的添加制造能力，包括坦克和其他作战车辆的整体车身，以及其他原型零部件。ASTRO工程师艾玛·加耶戈斯解释说，这一名为“无缝车身项目”的努力涉及一台足够大的机器，可以打印整个单一M1艾布拉姆斯坦克的车身。

这个3D打印的主旋翼链接总成花了45分钟来沉积6000系列铝，打印耗时8小时。相比之下，传统锻造该零部件的典型交期长达一年，根据波音全球服务的工程设计带队和3D打印专家安迪·菲费尔的说法。

波音计划打印与主旋翼系统相关的零部件，并于2024年4月对其进行与传统锻造零部件的全尺寸疲劳测试。然而，波音的焊接工程师斯科特·罗斯表示，还有成千上万的零部件可以通过3D打印来制造，而不是传统的铸造和锻造方法。

截至目前，阿帕奇项目已提供了八个零部件的清单，这些零部件被指定为需要尽快更换的项目，同时也被认为是3D打印的理想候选。

除了在工程方面提供帮助，ASTRO还在收集和保留数据，这些数据将有助于确定制造各种零部件和组件的商业案例。根据菲费尔的说法，一些零部件的微观结构在通过3D打印制造时可能比传统制造过程更强，因此寿命可能更长。另外，根据罗斯的解释，某些情况下，继续通过锻造制造零部件可能是有道理的，因为它们通常需要大规模生产。但如果零部件数量有限，那么3D打印可能是更明智的选择。此外，如果某架飞机需要维修，可以使用3D打印零件来快速修复，而不必等待传统锻造零部件，从而减少维修时间。

菲费尔表示：“我们非常期待获得合格的零部件，特别是那些大型关键零部件，这将开辟更多的可能性。”