制造厂技术岗会不会很累(在吉利生产基地实习，体验一线工人的生活)

刚入职吉利的时候有三个月的生产基地实习的体验，回想起当时的抱怨，这份经历确实是我职业生涯中难得的一次体验。

2016年，正是吉利品牌爆发的年份，博越、帝豪GL、帝豪GS连续发布的三款车型均成为细分领域的自主头牌。那一年吉利全年汽车销量76万台，同比增长50%。销量暴增的背后，是流水线上工人满负荷的工作。

未开双班前，36JPH的设计生产节拍，硬是被加快到了58JPH，而工作时长差不多从早上七点开线，干到晚上十点多，中午休息两个小时，全天线上时间超过13个小时，当时整个9月份，我们只放了中秋节一天假。

血汗工厂的味道可以体味下。

工位上的工人个个练就了无影手的绝活，飞速地完成本工位的任务。当然生产节奏加快，产品质量的控制必然出现问题，所以可以看到维修区大批的检验未合格的车辆。那一年是帝豪销量爆发的时候，不知道是否有从我们工厂出去的问题车，流向了市场终端。

另一点我想谈谈的是生产线上的工人，福特的流水线生产方式确实伟大，如此复杂的汽车制造，被分解到流水线上的工序却非常简单，大部分工位的活两星期就能顶岗上线。

而吉利生产线上，占很大一部分比例的工人都是来自偏远地区大中专毕业最后一年的实习生。稚嫩的脸庞还未脱离青涩，却干着每天15个小时的活，周末无休，领着的是每个月一千来块的实习工资。实习结束后愿意继续的可以留下，不愿意的可以离开，但是实习期如果不能坚持下来，就拿不到学校的毕业证。

差不多每个月都会有来自不同学校的这种新兵蛋子入职，这种方式应该给制造节省了大量的人工成本，我不知道其他汽车企业制造环节是否也是通过这种方式节省成本，从这里深深体味了社会的冷酷与制造业的血汗，也许这帮小孩每天在被班长和师父讯骂的时候还体会不到这些。

当然这些小孩也不是那么好管教的，中国的职业教育大家也都清楚，都是在升学中被淘汰的那些人，还有一部分可能都是小混混了。

让他们这帮人在这样一个高强度下的流水线上工作，反抗是必然的，方式既有正面的硬刚也有背地里的耍横，硬刚自然是罢工，背地里耍横就悄悄的在工位上弄些问题流下去，比如打歪几颗螺丝，中伤的无疑是最终产品的品质。

当然汽车出厂前还有好几道检测关口，很多问题都能被检测出来，保证流通到市场上的车型品质。但是当时我对于市场上火爆车型的品质把控还是一直存怀疑态度，像朗逸、哈弗这种一个月卖5万+的车型，如果都是这种加班加点环境下赶出来的，我很怀疑他们的品质没有问题。

当然这个是3年前的生产情况了，如今是否自动化程度更高，生产线工人素质水平也相应提高，我就不知道了。

汽车行业当下正在经历寒冬，当潮水退去后，就能看到谁裸泳了。未来汽车品牌整合是大势所趋，中国可能也就只剩下5家，相信吉利定能在其中占据一席之地。