欢迎访问装备制造资讯网!

装备制造资讯网

您现在的位置是: 首页 > 装备制造业 >详情

深海迷航fcs技术制造商mod(欧洲血统:EF-2000(上))

发布时间:2024-01-07 10:10:27 装备制造业 319次 作者:装备制造资讯网

欧洲“台风”战斗机(EurofighterTyphoon,EF-2000)是一种双引擎鸭式三角翼多用途战斗机。“台风”由三家公司组成团队设计制造:阿莱尼亚·马基航空公司(AleniaAermacchi)、空中客车集团(AirbusGroup)和贝宜系统公司(BAESystems),通过联合控股EurofighterJagdflugzeugGmbH执行该项目,该公司成立于1986年。

该机研发始于1983年未来欧洲战斗机计划,英、德、法、意和西班牙之间多国合作。由于在设计权限和操作要求上存在分歧,法国离开该团队,转而独立开发达索“阵风”。1986年8月6日,英国宇航EAP技术首飞:确定欧洲战斗机第一架原型机于1994年3月27日首飞。1998年9月正式命名“台风”,同年签署第一份生产合同。

深海迷航fcs技术制造商mod(欧洲血统:EF-2000(上))

“台风”2003年服役。该机服役于奥地利、意大利、德国、英国皇家、西班牙和沙特皇家空军。2013年采购总量571架。

“台风”可以兼容很多的不同武器和装备,包括英国皇家空军“风暴之影”巡航导弹(StormShadow)和“硫磺-2”精确制导导弹(Brimstone-2)。台风在2011年与英、意空军对利比亚军事干预期间首次亮相,执行空中侦察和地面打击任务。该机型还客户国家防空任务。

“台风”在超音速和低速下都非常灵活,这是通过静不稳定性设计实现的。它有四重数字线性飞控系统,可防止飞行员超出允许的机动范围了,弥补仅靠手动操作无法提供的稳定性。侧倾控制主要通过机翼襟副翼实现。俯仰控制通过机前襟副翼操作,偏航控制通过方向舵。

控制面通过两个独立液压系统运动,该系统还为座舱、制动、起落架等提供动力:由4,000psi(磅力/平方英吋,原文引用单位)引擎提供动力。引擎由位于分流板下方。

导航通过GPS和惯导系统进行。“台风”可以使用仪表着陆系统(ILS)在恶劣天气着陆。该机还配备基于“狂风”战斗机(PanaviaTornado)使用的TERPROM(地形断面匹配系统)地形参考导航(TRN)系统的增强型近地警告系统(GPWS)。多功能信息分发系统(MIDS)提供Link16数据链路。

该机采用名为“禁卫官”(Praetorian/EuroDASS)的复杂且高度集成的防御辅助子系统。Praetorian对空/地威胁进行自动监控和响应,提供全方位优先评估,同时响应多种威胁。威胁检测方法包括雷达警告接收器(RWR)、导弹警告系统(MWS)和激光警告接收器(LWR,仅适用于英国“台风”)。防护对抗措施包括金属箔条、照明弹、电子对抗(ECM)套件和拖曳雷达诱饵(TRD)。ESM-ECM和MWS由16个AESA天线阵列组成。

防御辅助子系统/自卫防御系统(DASS,Defenseauxiliarysubsystem)

DASS(RWR)-宽频綜合雷达告警器

DASS(MAWS)-导弹接近警告

DASS(LWR)-激光告警接收机

“狂风”采用轻质结构(82%复合材料:70%碳纤维材料,12%玻璃纤维增?强复合材料),设计使用寿命6,000飞行小时,实际寿命3,000飞行小时。

莱昂纳多公司“亮云”(BriteCloud)的SelexES干扰机提供电子对抗技术(箔条和红外干扰弹),以诱骗雷达制导导弹和火控雷达。BriteCloud以标准55mm箔条形式散布,其装备至少三个平台:欧洲台风、萨博鹰狮和帕纳维亚狂风。

座舱

“台风”玻璃驾驶舱包括三个全彩色多功能平视显示器(MHDD)(坐标和语音(直接语音输入或DVI)命令操作)、广角平视显示器(HUD),带视红外线(FLIR)、语音和手动油门操纵杆(语音+HOTAS)、头盔显示系统(HMSS)、多功能信息分发系统(MIDS)、位于左遮光罩上手动数据输入设施(MDEF)是带有专用警告面板(DWP)的飞机警告系统。LED飞行仪位于铰链式右侧遮光罩下方。

驾驶舱布局和功能是通过军事飞行员和专业测试反馈和评估制造的。飞机通过控制杆(HOTAS)和左手油门控制,以减轻飞行员工作量。

紧急逃生由Martin-BakerMk.16A弹射座椅提供,座舱盖由两个火箭抛弃。

如飞行员迷航,飞控系统只需一键即可快速自动恢复。选择此控制后,FCS将完全控制引擎和飞控,自动将飞机稳定于水平,以300节速度缓慢爬升,直到飞行员重新控制。该机还具有自动低速恢复系统(ALSR),可防止其在极低度和大迎角下脱离受控飞行。

“台风”直接语音输入(DVI)系统使用由SmithsAerospace(现为GEAviationSystems)和ComputingDevices(现为GeneralDynamicsUK)开发的语音识别模块(SRM)。这是第一个用于军用量产DVI系统。DVI为飞行员提供了一种额外指挥模式和对约26种非关键驾驶功能控制,以减少飞行员工作量,提高飞机安全性,扩展任务能力。所有功能也可通过传统按键选择来实现:包括显示管理、通信和各种系统管理。