滨州市高端装备制造业专班，滨州市高端装备制造业专班招聘

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于滨州市高端装备制造业专班的问题，于是小编就整理了1个相关介绍滨州市高端装备制造业专班的解答，让我们一起看看吧。

济南至枣庄要建旅游高铁通道，全长约248公里, 你怎么看？

关于济南到枣庄高铁旅游通道！

我觉得多此一举，山东没有通高铁的地方还很多，可以把这笔钱拿来修济南-菏泽 济南_聊城，济南_滨州，济南-东营这都可以啊！经过济南到枣庄的高铁及动车有很多，我经常路过这个路段，总时长50分钟多点到薛城。枣庄有名的旅游地也就是台儿庄，可以开通枣庄到台儿庄旅游巴士，真没必要投入资金修这段高铁。

如果从枣庄到台儿庄段还是可以的，投入的资金会少很多。

个人观点，不喜勿喷：

1京沪高铁已经饱和，无法加密、缩短运行时间。不然就不会有石济客专，江苏的徐宿淮盐（有砟轨道）也会分担压力；

2日兰高铁与京沪高铁在曲阜东交汇，但临沂方向的车只能北上北京，不能南下上海，新建这条旅游通道远期的战略意义在枣庄，往下看；

3淮海经济区框架内要修一条临徐城际（有可能是武青高铁的一段！）山东规划了枣临城际，江苏规划了枣扬高铁，旅游通道走枣庄站大概率要上跨京沪高铁，为了均衡老城区（东部），济枣旅游通道会走枣庄市中区比较好，延伸至台儿庄，继续；

4这样一来，旅游通道会对接枣扬高铁，南方人也会来旅游，不用挤京沪高铁，并且在枣庄的设站会接入临徐城际，同时弥补了鲁南高铁不走枣庄的尴尬（鲁南高铁，不走枣庄？那特么能叫鲁南高铁？现在叫日兰高铁啦～）

最后，感觉这条通道带动旅游经济的发展，方便临沂高铁通过徐州开进西部南部等，同时枣庄站是地级市中设计比较小的了，明年通车的新台高速已经说明，枣庄的转型很大程度受交通限制，来台儿庄的坐高铁转BRT很浪费时间，距离远的人估计不会自驾。所以

一个枣庄人认为这条高铁有必要[爱慕]

还有，百年前台儿庄是有两个火车站的，只是在战火中被损毁。

更新：省里、枣庄市政府应该去争取临枣临城际预留对接徐州东接口，并进一步争取纳入武青高铁。

京沪高铁一票难求，济枣省际高铁专线非常必要！建议车票门票统一套票，按淡旺季打折，一年内有效。山东发展文化大旅游，这是一个特色产业发展战略规划，与江浙比经济增长方式，传统产业山东已失去优势，文化产业方兴未艾。文旅是一突破口，借山东交通大发展之际，再串连起＂青烟威＂海洋文化产业链。这是个大课题，建议省委省政府组织专班，尽快调研，宜早不宜迟，如再缺失发现机遇大窗口，山东将东山不再，后悔晚矣！

济南到枣庄要修建一条旅游高铁通道，第一次看见这个消息，吓得我赶紧去网上查询了一下这两地之间的车次信息，从早上七点到晚上九点多，济南到枣庄高铁动车多如牛毛，运行时间一小时左右，票价100，应该说这两地之间车次比较频密，来往还算方便，那么，还有没有必要再修建一条旅游通道？

首先，应该承认这条线路串联的几个城市，旅游资源还是相当丰富的。济南趵突泉，泰安泰山，曲阜孔庙，这都是早就脍炙人口了的著名景点，正好体现了山东旅游“一山一水一圣人”的特点，加上台儿庄战役遗址加持，不得不说这一旅游线路噱头十足，卖点多多。

前几天正好看了一则消息，山东全省高速公路里程已经突破6300公里，那么我相信这几个城市之间应该有高速相连，加上济南，泰安，曲阜这几个地方都是山东旅游的颜值担当，应该来说旅游基础建设和服务水平建设都已经相当完备了。已经有比较完善的高铁和高速公路做基础，那么还有没有必要再修建一条高铁旅游通道呢？

我个人认为，不能简单的下结论，有或者没有必要修建高铁旅游通道。在我看来，决策一条新的高铁线路，上座率应该是决策者第一要考虑的问题，没有上座率，新线路变成运椅子的线路，那样会让人很难堪，会被纳税人骂“崽花爷钱不心疼”，甚至会被追责。所以，我宁愿相信官宣的这个消息应该是做了足够的工作才有的决策。

至少有一点，我能确定的是，在高铁高速都很发达的这几个城市间，新修的旅游通道必须要有与以前的高铁高速公路足够的差异性，才有可能吸引到足够的客流，提升上座率。比如，采取开通公交化运行，提高车辆频次，缩短运行时间，运用公交化定价策略，降低票价甚至车站选址等手段，来吸引旅客对旅游通道的兴趣，才有可能与高铁或者高速公路来竞争。否则，景点还是那些景点，你凭什么来与高铁竞争？

说在最后，我的观点，相信决策者决策之前做了足够科学细致冷静的论证，才会出台这个决定。但是，任何决策的依据，都需要在实践中被验证才能说成功与否。很多活生生的例子表明，决策者拍胸脯式的决定，就是一种自嗨，结果或许会差强人意。毕竟这不是说着玩玩，而是需要付出巨大的真金白银的，慎重有理！

我是修高铁的一包白沙，感谢各位阅读！🙏🙏🙏

到此，以上就是小编对于滨州市高端装备制造业专班的问题就介绍到这了，希望介绍关于滨州市高端装备制造业专班的1点解答对大家有用。