装备制造业管理慢点，装备制造业管理慢点的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于装备制造业管理慢点的问题，于是小编就整理了1个相关介绍装备制造业管理慢点的解答，让我们一起看看吧。

中国涡扇-15航发已生成三批了，为何还不能上歼20使用？

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不要看到03批次，就以为服役了。

按照太行服役的经验，每次修改重大问题都需要重新生产一个批次来验证是否解决。所以03批次可能问题还没解决完，更别说服役了：

”1997年10月，地面试车过程中发生风扇大叶片断裂。一航动力所组织参研人员检查故障件断口、进行振动模态试验等分析工作，又对发动机风扇叶片进行动应力测量。结果发现叶片振动应力偏高，由于叶片加工较粗糙，有较大应力集中，导致裂纹。在排故中，压气机设计研究室的设计师们从设计要求、工艺改进、装配、振动、试车等方面提出了多个修改设计和制造方案，进行了大量的试验验证，历经两年多时间，完成了叶片结构减振优化设计。重新修改后的叶片创造性应用了全新结构，满足强度要求，达到了预期效果；同时进一步提高叶片加工质量，终于攻克了发动机研制的“拦路虎”。”

比如上面这个太行的问题，修改叶片后必须重新生产一个批次来检验。太行研发阶段攻克了200多个故障，注意是故障，还不是问题（一个故障背后可能有几个甚至几十个问题）。解决的问题估计数不胜数了。

太行从“太不行”到“不太行”再到“太行了”，经历了30多年

大家知道WS-15生产到03批次，主要就是根据这一张图。根据这一张图其实可以看出不少玄机。这个展板写的是WS-15 03批次进气机匣结构设计的研究获了奖。既然每个批次机匣的结构都不一样，说明发动机的试制03批次仍处于研发试制阶段（用于进行各项科研测试），而不是生产试制（用于检验工艺、可制造性和生产良率）。当然能报奖说明WS-15生产批次可能已经不止03个批次了，具体进度还是未知。如果我们参考太行发动机的话：

太行发动机于1978年预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时27年。定型之前的生产批次分为第一批，第二批，定型批。

大推力的涡扇发动机不是说研制成功就研制成功的，航空发动机的研制难度非常大，到目前为止我国研制成功的大推力涡扇发动机只有一款，这就是涡扇10太行发动机，太行发动机是一款最大推力有137千牛的发动机，与美国的F-35闪电II战斗机使用的F135的差距非常大。美国普惠公司为F-35闪电II战斗机研制的F135发动机的最大推力有190千牛，这是目前装备的最新的战斗机中发动机推力最大的型号。

不要说涡扇15发动机了，到目前为止批量生产的歼-20战斗机都没有开始使用涡扇10太行发动机，也就是在部分验证机上进行测试而已。如今我国在列装的歼-10系列战斗机上使用的发动机还是从国外引进的AL31F发动机，而涡扇10太行发动机主要使用在歼-11BS和歼-16等双座机型上。涡扇10发动机在国产战斗机运用经历了很长的时间，期间还经过了不断的改进工作。

到目前为止涡扇15发动机连影子都没有呢，更别说已经生产了3批了，航空发动机的研制不是一蹴而就的，按照我国现在航空工业的发展水平在短期内很难快速研制出涡扇15发动机。发动机的研制是一个科学的过程，来不得半点马虎，在航空发动机的研制上有许多我们没有涉及到的领域，而这个需要时间去摸索和积累经验的。

未来很长时间内歼-20战斗机会使用涡扇10发动机作为动力，这样可以解决发动机短缺的问题，让部队尽快获得歼-20战斗机从而获得战斗力。涡扇15作为歼-20战斗机的终极发动机其研制过程是漫长的，要列装还早着呢。

涡扇15，作为歼-20的发动机，都在关注着它的蛛丝蚂迹，“峨眉”成，威龙兴，正可支撑起中国天空。喷子们无聊，说什么只有一款奸-20云云，视而不见陆地上跑的，海上飞的，水下蹿出来的，不都是动力使然吗？这个时代正开启打脸模式，涡扇15有成，正比强国可等类比肩，虽说技术寿命没那么长，但1500小时即足够，没必要弄得非要上万小时不可。即便这样，我们也足够努力，做为目标，没有什么不可能。如图，话说已经第三批次了呢，怎么还没有正式使用？如何知道没使用，向来谦逊的我们，只干不说，为防打脸计，还是少说为妙。2016年，魂舞大漠，中国的航空专家出来证实，少则三年，多则五载，我们军机所有型号即可满足使用，如今4年过去，怎么样了呢？有的已好如“太行”，有的慢点如“峨眉”，慢点仅按时间节点而言，也应该是快了。

▲“峨眉”天下秀。中国航空落后这多年，有人估计至少二十年，有人则比较悲观，说至少有五十年，这也忒夸张了一点点，魂舞大漠就想问问他们，如果“峨眉”成在旦夕之间，差距还会有多少年呢？不客气地说，连五年也没有了呢。突破了所有技术与工艺，作为军用大推，一旦有成，即意味着一成百成，在材料和工艺，取得了全面突破。我们成立航发集团，从条块分割而有机连成一体，不仅是技术整合，还有资金，共享，人才，等等，成为一个整体，力量已攥成拳头，已经没有什么不可能。所以我们的定义，破其四代航发一点，即可全面取得技术突破，这是有道理的。不然就举例为证，那C919的发动机，怎么研制那么快，几乎不吭不哈就成了，不正能说明问题吗？所以说嘛，“峨眉”天下秀，今朝更靓丽。

▲“太行”山风也猎猎。呼啸珠海，所有的傻子不睡了，都醒了，要把“太行”夸一夸，“太行”成，意味着中国三代与四代作战飞机，已经可堪大用，不再受制于任何人。巧合的是，正是它们的天下，它们是主力。发动机，正是王者的天空，发动机成，航空强，早就成为不争的事实。“太行”的成功，意味着从望尘莫追，可以望其项背，已经看到强者的影了呢，所以此风劲吹，已是不小的威风，再向前一步，就是“峨眉”，我们早就开始了努力。大国就是这样，一切不会受制他人，此前受制多年，对研发规律认知不清，走过一点弯路正常的，好在我们已经理顺认清了，再向前行，前景无限，都这么说。

▲路在脚下。央视一句公益，梦想有多远，属于自己的舞台就有多大，回顾航发之发，从荆棘密布，到走向坦途，世间都知道我们够多努力，从潜在追逐者，如今变为同行人，我们能走得更远，乃致实现引领，已露出了亮丽的曙光。如南京理工大学的陈光团队，开发出的高温合金，猛地将承温能力提高到了250度，一般25度为一代，我们可不就成了引领者了呗。

到此，以上就是小编对于装备制造业管理慢点的问题就介绍到这了，希望介绍关于装备制造业管理慢点的1点解答对大家有用。