制造航母科技技术(尽为他人做嫁衣英国发明了航母的两大关键技术 自己却用不上了)

航母进入喷气机时代后，英国人发明了斜角甲板。最后，美国人经过优化，提出了10.5度的最佳左偏角，这个角度可以让战机的起飞和降落错开，互不干扰，增强了航母单位时间内的战机投送能力，让战机的降落避开了舰岛，让起降更加安全。此外，斜角甲板还增加了战机的降落距离，让甲板空间利用达到最大化。现在，各国的航母都把英国人的这套斜角甲板"玩烂了"。

英国人发明了斜角甲板，却走起了"复古路线"，其最新的航母伊丽莎白女王号就没有采用斜角甲板，也没有蒸汽弹射器，而是配备了12度的滑跃甲板。这和航母的舰载机有关，女王号采用了F35B型垂直/短距起降战机，所以就不需要斜角甲板来提供足够的"缓冲距离"。甚至可以多机降落。

在传统航母上，斜角甲板的前端和起飞区可以同时起飞战机，但是绝不可能同时降落多架战机。但是，垂直/短距起降战机就可以。当然，这样的劣势也很明显，F35B的航程和载弹量的会受到很大的限制，估计英国人走的是舰队防空和两栖支援的"载机路线"。据说未来会拆除滑跃甲板，换上电磁弹射器，变身"真正的"航母，载机也会变成F35C型。不过这都是后话了，英国人现在的实力，改装估计还是"遥远"，当然采用F35B的这种模式，日军自卫队的两栖攻击舰也是佼佼者。

伊丽莎白女王号采用双舰岛，靠近舰首的舰岛负责航行、警戒和舰队指挥，后部舰岛负责载机指挥，电子对抗等，这样的设计各司其职，保证雷达和通信设备互不干扰。但是如果载机采用常规起降，会在两个舰岛中形成涡流，干扰飞行。

英国人的思维一向是超前的，无论是蒸汽弹射系统，斜角甲板，还是反射式镜像着舰系统，都是是英国人独创的。

在战机的起降过程中，英美都总结出了最佳的降落角度是3度。但是，飞行员要保持这个角度降落是很难的。所以英国人设计了反射式镜像着舰系统，其很像反射式近距离瞄准镜。反射镜安装在距离舰尾90处，两侧安装有4盏绿色的基准灯，构成的灯线是平行甲板的。凹面反射镜装在陀螺稳定仪上，用来消除海面起伏的影响。发射光源的8具探照灯安装在凹面镜前方，其发射的光线会被凹面镜平行反射，形成一个与甲板3度左右的"光路"。

飞行对准跑道后，如果发现探照灯发出的黄光位于绿色"灯线"下方，就说明战机需要上升到黄光和绿光一线的位置，反之亦然。这样，飞行员就可以"瞄准"黄光准确"挂索"。当然，为了克服黄光刺眼，反射镜结霜的问题，美国海军将反射镜改进为菲涅尔透镜，菲涅尔透镜的凸面截面是锯齿型的，这样就加大平行光入射后的折射角，让焦距变短。也让菲涅尔透镜的更轻更薄，透光率增加。所以，如果把光源放在菲涅尔透镜的焦点处，那么折射后的平行光就可以传播非常远。

现在平行光解决了，那么把菲涅尔透镜纵向排列，就可以发射出一个垂直的光面，光面两侧还是平行甲板的绿色灯线。这样飞行员对准和绿光一线的黄光就可以精准降落，如果黄光位于绿色平行光的上方或者下方，就要立即调整。垂直的菲涅尔透镜和绿光灯之间还装有红光灯，作用是警示和发射信号，由舰上的着舰指挥官（LSO）视情况发出。警示灯发光，说明不可以降落，而信号灯可以发出飞机姿态调整，油门控制这样的信号。

当然，信号灯发射的信息也可以通过无线电通知飞行员。如果为了保持航母的隐蔽而采取电磁静默措施，无线电无法连接飞行员，信号灯就需要闪烁2-3秒告知飞行员这种情况。现代航母上还装有智能辅助着舰系统，航母上的着舰雷达会实时感知战机的飞行姿态，然后给出飞行员最佳的姿态调整指令，并显示在抬头显示器上。但是，菲涅尔透镜作为最基础的物理信号，其作用是无法替代的，因为智能系统不可能绝对可靠。