装备制造业目视化案例多，装备制造产业2021年定位
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于装备制造业目视化案例多的问题，于是小编就整理了1个相关介绍装备制造业目视化案例多的解答，让我们一起看看吧。
战斗机采用硬管加油的优势有哪些？
要谈硬管加油的技术优势，就得从基本原理讲起。
软管加油的流程：
受油机进入加油机的航线，加油机放出加油管并保持直线飞行，受油机打开接油器，飞行员操作飞机，让接油器接入加油机的加油管的锥套（浮锚）中开始加油。
硬管加油的流程：
硬管加油机里坐着一个操作员，受油机会进入到加油机的航线然后把位置保持在受油位，也就是加油机6点钟方向偏下方的位置。
操作员的工作并不复杂，他要做的就是操作加油管的上面的2片翼面，让它对准受油机的接油器插进去。
红圈圈出来的这两片翼面，通过偏转这两片翼面来操作加油管。这要比让飞机在那上上下下容易的多，也快的多。
目前空中加油方式主要采用硬管加油和软管加油两种模式，并不是说硬管就一定比软管加油好，两者各有各的优势，目前只有美国一架采用硬管加油模式，其他国家还是都采用软管加油。另外硬管加油的设备更为复杂，不可能完成伙伴加油模式，因此美国海军现在同样采用软管加油，下面我们具体分析两种加油模式的优劣势！
1、单机硬管加油速度上比软管效率高很多
因为硬管抗油压能力更强，软管油压太高会爆裂的关系，因此硬管可以采用高压加油，给单机加油的效率会更高，比如美国的KC-10加油机硬管加油速度高达4500升/分钟，而软管加油速度只有1500升/分钟，前者是后者的3倍。这样的加油速度对战斗机还不算很明显，一旦像B2、B52等大型战略轰炸机，或者其他大型运输机、特种飞机等，这些飞机的油箱非常巨大，采用硬管的加油效率高太多了。
2、硬管加油操作更简单
软管加油难度一直都非常大，加油机只管拖着软管飞，对接加油口全部由受油机飞行员完成。而且软管空中气流的影响下接口还是进行不规则摆动的，飞行员更多的就是用受油探头接近软管锥套，让摆动的软管锥套自己慢慢摆过来并完成对接，当然也有天赋异禀的飞行员直接飞上去就完成对接的，这种飞行员少之又少。刻意的去追求一次性对接往往就意味着加油失败，整个过程需要飞行员高度的集中，要控制好飞机的速度、距离、平衡，还要维持加油系统稳定，并一直保持到加油结束，整个过程非常消耗飞行员的精力，甚至加油失败的案列数不胜数。据海湾战争中的英国飞行员回忆，狂风战机在第一次执行任务过程中就有好几架战机没有完成加油而不得不返航。
而硬管加油操作流程就简单多了，受油机只需要按照加油机发出的无线电。灯光信号指示，靠近加油管并保持平稳飞行，其他的就全部交给加油机上的操作人员来完成操作就行了，硬管至少不会摆动，加油操作员通过目视或监控仪器，操纵加油杆插入受油机的加油口。加油杆上有两个小翼面控制舵，控制小翼就可以移动加油杆。对接成功后加油速度也很快，至于加油失败的案列基本没有。
硬管加油最大的好处是“快速”，它的输油管道较之软管更耐压，也不会像软管那样增压过头就会成为乱喷乱扭的水管，所以人们能通过硬管给战机快速加油，速度远比软管要快，甚至能超出2-3倍之多。
上图.使用软管加油的F35战机
不过，软管虽然慢，但它能“一拖N”同时加油，走不了速度就走量，其实也没比硬管加油技术差多少，而且直升机、战斗机这些都可以借用软管，将自己变成临时的加油机，硬管就做不到了。
除此以外以外硬管和软管之间就没有什么太多的性能差异了，只有一些细微的技术差别。
比如受油方式的改变，通常软管加油只需要加油机放下软管，然后保持匀速的运行即可，剩下的工作基本交给战斗机自己完成，飞行员需要保持与加油机一致的速度，然后尽力对准加油管的锥罩，将受油口准确的插进去。
上图.硬管加油的F-15战机
而硬管加油则不同，它将任务主导权交给了加油机，受油机需要接近并保持与加油机的等速，继而加油机的操作员会放出硬管，通过配套摄像头和舱门目视来主动对接受油战机的加油口，然后完成加油工作。
随着现代航空科技的发展，空中加油机成为了战场上必不可少的部分，在早前的英阿马岛战争、海湾战争中，以及近些年的科索沃战争、伊拉克战争和阿富汗战争，加油机都发挥了重要作用。在前几年的打击利比亚的军事行动中，美军甚至用大型加油机保障了B-2隐身轰炸机从美国本土起飞，在利比亚上空待机轰炸，持续24小时以上的超长续航时间的作战行动。目前的空中加油方式主要有软管加油和硬管加油两种，这两种不同的加油方式本身并无太多优劣，更加准确说法是各自有各自的优点和缺点，具体采用哪种加油方式，要根据自己空军的实际情况来确定。硬管加油系统由美国波音公司研发，上世纪四十年代末开始使用。硬管加油最大的优势在于燃油传输速率相当高，以美国KC-130为例，大约每分钟的传输速率为1000加仑，而KC-10则高达每分钟1200加仑左右。由于硬管加油使用的是加油桁杆，所以空气乱流对它的影响比较小。只要受油机能够平稳飞行，加油基本上都会成功。另外，这种加油系统还专门配备有一个操作控制舱，加油机操作员会小心操作V形小翼，控制桁杆平衡，然后与受油机对接，最后实施加油。但是硬管加油的劣势也是显而易见的，虽然它的燃油传输速率很高，可每次只能给一架飞机进行加油，通用性比较差。与给空中多架同时进行战斗的战斗机加油相比，硬管加油可能更加适合给大型飞机加油。因为一架仅具有硬管加油方式的加油机只会有一根硬式加油管，多架飞机需要加油时必须要排队等待。一旦这一根加油管出现问题，整个加油机也就失去了价值。除此之外，硬管加油的设备重量也比较大，而且研发制造难度也大。软管加油时，加油机的操作比较简单，只需要加油机放下软管，然后保持匀速的运行即可。剩下的工作基本交给战斗机自己完成，受油的战斗机飞行员需要始终保持与加油机一致的速度，精确地操纵飞机的姿态，然后尽力对准加油管的锥罩，将受油口准确的插进去。这是B-2的硬管式加油装置，太梦幻了。B-2隐身轰炸机号称是“全方向、全频谱”的隐身轰炸机，其中全频谱是指能够在多种波段雷达面前保持隐身能力，拥有宽频段的隐身能力。为了高度隐身，B-2轰炸机的设计细节全部围绕隐身性能来考虑。B-2轰炸机的硬杆式加油口盖也有复杂的隐身设计，就像是一个能够翻转闭合的插座。在动图中，可以看到B-2隐身轰炸机在脱离加油机时，机翼后缘内侧的升降副翼一直在上下摆动做姿态调整，同时机背的受油插座也在缓缓翻转180度闭合。为了打造一支完全意义上的战略空军，美军要求他们的轰炸机和预警机必须要能够长时间在空中待机，必须要迅速完成加油，显然只有硬管加油方式能够满足这一点。所以美军加油机是目前唯一具备硬管加油的，也并不说我们用不上，只是目前看来硬管加油这种比较适合给大型飞机加油的方式暂时用不上。将来需要打造远程战略空军的话，硬管加油可能是必不可少的。实际上，美国空军最开始使用的全部是软管加油。直到五十年代美军全体向核战争看齐以后，硬管加油才逐渐出现在美军中，最后也就搞出来了一个KC-135。给普通战斗机加油，可能软管更加适合一些，这一由英国空中加油有限公司研发出来的加油系统是目前最广泛的加油方式。软管加油的优缺点刚好是硬管加油的反面，主要优点是重量轻，而且结构简单，最主要的是一架加油机可以同时给多架受油机加油，可靠性相对比较高一些。但是软管加油的燃油传输速率很低，不过对于小型战斗机来说，这点并不完全算缺点。软管加油的实际操作难度大一些，因为它主要依靠受油机飞行员操作完成，只有当输油管自动锁紧之后才会开始加油。除此之外，再加上空中大气不稳定的因素，所以对飞行员的操作要求非常高。空中加油作为一项高难度课目，需要长时间训练才能够掌握。但同时也是高危课目，即使是有经验的飞行员，也要小心谨慎才能顺利完成。
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