宝鸡装备制造业进入快车道，宝鸡装备制造业进入快车道了吗

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为什么不修宝鸡到成都的高铁，而从西安修？

谈一点我的看法：

我认为修建西成高铁方案要优于宝成高铁方案！

理由：

1，任何方案都有优缺点，因此需要权衡利弊，择优而定。总体上可选方案有两个：西安-宝鸡-汉中-成都；西安-汉中-成都。

2，从大局来看，西安是陕西的经济政治人文中心，起点选在西安比宝鸡好，在中国高铁建设技术炉火纯青的今天，穿越秦岭在路径上路径已不是难题，因此从西安走直线经汉中到成都的路径要短一些，这样既能节约成本又能体现高铁在时间上的优势。

3，高铁路径的选择也要考虑到有利于地方经济发展的原则，宝成铁路运营多年，为宝鸡到汉中一线的地方经济做了很大贡献，此次西成高铁途径汉中佛平洋县一带山区，对带动该区域经济的快速发展会起到大的带动作用。

4，具体路径的选择还要服从国家大的铁路网络建设规划，不能把这条线看成是陕西自己的事情。

欢迎交流！

直角三角形中，两个直角边之和长还是斜边长？看一下地图中西安宝鸡广元三市之间的位置关系就明白了，3+4＞5，就因为这个。那么，当年修铁路为何要以宝鸡为起点呢？因为那时的挖隧造桥技术无法对付秦岭大山，现在我们挖个几十公里的隧道跟玩似的，所以，选择从西安直奔广元方向而不是走两个直角边绕行宝鸡，也就顺理成章了。不知这个解释能否令人满意，欢迎工程专家指点，不喜勿喷。

一直想说这个问题。对于宝成铁路而言，是我们宝鸡人的骄傲，见证了太多的历史。高铁时代的来临，宝鸡的铁路优势不再那么明显了。就全国而言，株洲的衰落，柳州的衰落，洛阳的衰落。曾经的这些普铁交通枢纽，都难逃这样的命运，高铁起始西安无可厚非，也是时代所趋。西成经济圈是未来建设的重点。西安将发挥更多的西北龙头作用。

当年铁路翻越秦岭工程艰巨，限于经济实力和技术水平，走宝鸡能同时兼顾西安、兰州方向与成都的交流。但也存在西安、兰州~成都都有绕行且未能有效联接陕南重镇汉中等明显缺陷，标准太低、能力也小。

现在国家实力和技术水平今非昔比，西安、兰州~成都都有各自独立的新建铁路通道，西安~成都铁路直取汉中不再存在难以克服的技术障碍，既走向顺直、又能有效沟通中心城市，而且宝鸡已经有徐兰高铁，西成（京昆）高铁与徐兰高铁走不同线位能力匹配、有利于拓展高铁覆盖范围，因此2007年中长期规划调整时确定了现在的走向方案。

兰州至天水至汉中要建城际高速铁路，你怎么看？

兰天汉铁路线经过临洮、渭源、陇西、武山、甘谷、天水、两当，以及辐射带动东乡、广河、康乐、和政、卓尼、临潭、漳县等区县，大多不通火车，是国家六盘山片区集中连片扶贫开发主动场，是少数民族地区、边远地区、贫困地区，修建兰天汉铁路，对这一地区群众出行和脱贫有着十分重要的战略意义。

天水到汉中该修，兰州天水不急。利用既有交通资源，提高运输效率，这样最好了。兰州天水客运专线即将开通，何不有效利用？现有的陇海线经过甘谷的。如果一定要修这条路，建议分段建设，先建天水汉中，等机会成熟了再上兰州甘谷天水这一段。

意义不大，随着宝兰客专七月份运营，甘肃东出的通道以经打开，就目前的设计运力完全能够满足经济发展和人口流动的需要，从地理位置上·讲，陕西汉中属地级市，经济实力比较省会西安差距巨大，更何况汉中地处秦岭南坡，南部为大巴山地处山区，人口密度较低，经济总量偏低，如果在此地修建设计时速350Km的城际高铁，投入巨大不说，产出比更没法估算，与其将如此巨额的资金用来投资兰州，天水，汉中城际高铁，还不如用在其它更需要优先解决的项目上，就去年通车的十天高速公路来说，上面车流稀少，只是在某一段车流较大，虽然高铁和高速公路有区别，试想有多少山区的居民会背上土特产坐高铁去贩卖？汉中或天水兰州有多少人会乘坐高铁朝发夕至的去上班？有多少人住在汉中要到天水兰州上班吗？原来因交道不便天水和汉中的联系非常少，自十天高速通车后相互间交流才多了起来。所以愿景是好的，但不可茫目，如具备沿海区域经济优势，哪是另一种情况，如果国家以大战略的布局投资，哪是肯定要建的。您认为呢？

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